Tout d'abord je vous explique mon souci.
Lorsque je roule arrivé a 8 000 tours ma bandit continuait de prendre des tour mais ne tirait plus rien j'avais du mous!!!
Petit questionnement et après mure réflexion j'en arrive a la conclusion que mon embrayage commence à fatiguer!!! (en effet j'ai 52 000 km au conteur)
Alors c'est parti je commande tout sur le net sauf l'huile moteur semi-synthèse que j'achète chez carrefour.

matériel consommable nécessaire :

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Huile moteur 4 temps semi - synthèse carrefour 2 X 2L = 13.90€
Joint bouchon de vidange 1 = 1.60€
Bougie 4 = 28€
Filtre à huile 1 = 5€
Disques garnis d'embrayage en kit Bihr 1 = 96€
Disques acier d'embrayage en kit Bihr 1 = 59€
Ressorts renforcés en kit Bihr 1 = 14.90€
Joint carter embrayage 1 = 7.90€

Embrayage commandé sur : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Consommables commandé sur : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


une bière pour avancer tranquille!!!! et c'est parti!!!



La moto arrêtée depuis 10 minutes et ayant tournée avant histoire de bien fluidifier l'huile on la place sur béquille centrale ou comme dans la cas présent sur béquille d'atelier positionnée à l'arrière de la moto (pour avoir une moto bien droite et que toute l'huile puisse coulée!!!)
On positionne deux bac un sous le bouchon de vidange l'autre sous le premier bac en cas de giclures :

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On enlève le bouchon de remplissage d'huile (pour faire un appel d'air et que l'huile coule) (coté droit de la moto) :

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On dévisse le bouchon de vidange (ici entouré en rouge) :

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Et magie !!!!!! ca coule :

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Pendant ce temps on peux démonter la scelle et le réservoir :

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afin d'avoir accès au filtre à air et a essence que l'on va pouvoir nettoyer (en le souflant à l'aide d'un compresseur tout en faisant attention à ne pas les endommager en soufflant trop fort l'air) (étape non photographiée car effectuée deux jours avant) :

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Une fois le soufflage fait l'huile devrait avoir fini de couler. On va donc pouvoir retirer à l'aide d'une clé à filtre, le filtre à huile :

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Voila ici s'arrête la phase vidange pour ceux qui ne s'intéressent pas à l'embrayage reprenez plus bas (indication de reprise en rouge).





On va s'attaquer à l'embrayage en commençant par dévisser les 9 vis du carter d'embrayage (ici pré dévissé pour ceux qui ne sauraient pas ce qu'est le carter d'embrayage ; placez les de façon à savoir dans quel trou ils vont car les vis ne sont pas toutes de même taille):

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Pour retirer plus aisément le carter une fois les vis enlevées utilisez une massette et un chiffon en tapotant sur le carter pour le décoller car le joint restera surement bien accroché

Une fois retiré vous aurez devant vous ceci :

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Dévissez les ressorts en crois et en alternant pour les détendre progressivement jusqu'a ce que vous puissiez les retirer :

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Une fois les ressort retirés enlevez la coque (attention en la retirant vous avez deux rondelles au centre à ne pas perdre) puis les disques ( en les replaçant dans le bon ordre car ils ne sont pas tous de même taille):

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Nettoyez le contour du carter à l'aide d'un cuter (doucement pour ne pas rayer et risquer de créer des brèches pour l'huile) jusqu'a retrouver une belle surface sans reste de joint (il y a normalement deux petite pièces cylindrique que vous pouvez enlever à l'aide de produit dégrippant pour les nettoyer, bien les replacer):

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Enduisez les nouveaux disque d'huile neuve (bien faire les deux cotés de chaques disques) (pour que dans les premier tours de moteur ils soient déjà lubrifiés) :

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Replacés les disques dans le même ordre d'épaisseur que précédemment (le plus épais au fond pour ma part) replacez la coque avec la rondelle, changez les ressorts par les nouveaux et revissez en croix progressivement pour ne pas forcer sur un ressort plus que sur un autre. Assurez vous du bon serrage à l'aide d'une clé dynamométrique (1.2 m.daN) :

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Placez le nouveau joint au préalable enduit d'huile, sur les deux cylindres nettoyés précédemment, puis replacés le carter d'embrayage et serrez les vis en croix pour que le carter se positionne convenablement (en respectant le serrage qui doit être le même que les vis de ressort (à vérifier)) :

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Une fois le carter refermé revissez le bouchon de vidange sous le moteur (2.3 m.daN):

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Reprise vidange :

Placez le nouveau filtre à huile au préalable enduit d'huile au niveaux du joint (allez jusqu'en butée et serrez d'un quart de tour) :

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Voila vous pouvez remplir d'huile moteur (jusqu'au max) et refermer le bouchon :

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Une fois tout ceci fait le réservoir remis en place etc montez sur votre moto et démarrez la au point mort.
Laissez la chauffer droite pendant cinq petites minutes et faite un premier tour de roulage en douceur pour vérifier que tout tourne bien rond (écouter d'éventuels bruits suspects) placer la moto sur béquille une fois bien chaude et l'éteindre pour faire redescendre l'huile. Vérifier qu'il n'y a aucune fuite et vérifiez le niveau car l'huile aura rempli le filtre et le circuit et donc il en manquera. .

Si tout c'est bien passé roulez tranquillement les 20 premiers kilomètres et vérifiez après une nuit dans le garage qu'il n'y a toujours pas de traces d'huile et refaites le niveau car il en manquera surement pas mal!!!!.




Voila j'espère vous avoir apporté quelque chose.

Bonne soirée a vous et bonne route




un grand V à Mergez et yves Remords pour leurs conseils!!!

Bravo et merci pour ce superbe tuto en images

normal depuis que j'en parle il fallait bien que je le fasse!!!! j'ai fais la méca hier et aujourd'hui je me suis occupé de tout écrire !!! c'est pas drole d'écrire!!!

super les gars!!!!!!!!!!! on a trouvé notre mécano!!!!!!!!!!!!!!tu descend quand???????

très bien le tuto sur l'embrayage!!!!!en plus avec des photos.... a+ au col de la chioula!!!!!!!!!!!!

juste un point négatif, la bière......beurk!!!!!!!!!!! c'est pas du belge.....

Lol!!!! la biere c'est juste un additif pour que le sang passe bien dans tout les organes

Joli tuto, c'est bien fait , par contre j'ai pas compris le coup du : ouvrir le bouchon de remplissage pour que l'huile coule droite
bon il est vrai que je n'ai jamais fait mes vidanges sans l'ouvrir ce bouchon mais je reste dubitatif???
autrement je ne peux que saluer l'initiative , car je fait pas mal de trucs moi aussi et je ne pense jamais a le faire en reportage pour les copains!!! c'est vrai que ca pourrais aider...

j'ai mal placé la parenthèse lol!!!

super bien fait, ms je crois que je prendrais qd mm mon joker appel à un ami !!!!
Merci, très bonne initiative

mon garage t'es ouvert quand tu veux!!!

le mien aussi

hey Lugex alors comment se comporte ce petit gex ? ! :gné:

ben ecoute , bien ma foi !!!
il ronronne mais plus avec ses Arrows , j'ai du repasser a l'origine pour la faire reparer,
vais quand même essayer mes silencieux dans la semaine , juste pour voir ce que ca fait ( le technicien de Suz France m'a dit que ca risque de fausser le ralenti avec mes cartouches )

bin normalement le ralenti devrait pas bouger, si c'est le cas tu le baisse ou remonte de ce qu'il faut

ok je verrai ca , mais c'est vrai que le bruit manque un peu en fait

lugex remonte les arrow avec le catalyseur ,ça ne devrait pas bouger,en SBK les gex tourne avec des arrow.

voui, je vais le faire , mais si ca marche mal , tant pis je prefère jouer la sécurité

Lugex fais le je vois pas pourquoi en mettant des silencieux sa va faire bouger le ralenti après comme je t'ai dit tu le règle en fonction

et de plus la moto ne devrais pas merdé en rajoutant simplement des silencieux

Ok ok

Bravo, beau travail, mais j'ai quelques questions, bien que je puisse me tromper, les photos n'étant pas très nettes. .

1- Pourquoi changes tu les disques lisses, seraient ils hors côte, car j'ai l'impression qu'ils ont encore leurs marquages d'adhérence.

2- Pourquoi changes tu les ressorts de pression ? sont ils trop courts ? hors côte. . ?

3- La cloche d'embrayage me semble marquée par l'empreinte des disques garnis, même les neufs risquent de mal coulisser au débrayage avec des difficultés pour retrouver le point mort. .

4- La noix d'embrayage elle aussi me semble marquée, là, ce sont les disques lisses qui risquent de coincer et de restreindre le débrayage. .peut-être aurait il été préférable de les remplacer (la noix et la cloche).

5- As tu pensé à changer le petit roulement à rouleaux. . ? tant que c'était ouvert . . .

lugex a écrit:

par contre j'ai pas compris le coup du : ouvrir le bouchon de remplissage pour que l'huile coule droite

j'ai corrigé l'erreur!!! merci de me l'avoir dite

Jean-Frédéric a écrit:

Bravo, beau travail, mais j'ai quelques questions, bien que je puisse me tromper, les photos n'étant pas très nettes. .

1- Pourquoi changes tu les disques lisses, seraient ils hors côte, car j'ai l'impression qu'ils ont encore leurs marquages d'adhérence.

2- Pourquoi changes tu les ressorts de pression ? sont ils trop courts ? hors côte. . ?

3- La cloche d'embrayage me semble marquée par l'empreinte des disques garnis, même les neufs risquent de mal coulisser au débrayage avec des difficultés pour retrouver le point mort. .

4- La noix d'embrayage elle aussi me semble marquée, là, ce sont les disques lisses qui risquent de coincer et de restreindre le débrayage. .peut-être aurait il été préférable de les remplacer (la noix et la cloche).

5- As tu pensé à changer le petit roulement à rouleaux. . ? tant que c'était ouvert . . .

alors j'ai changé les pièces car l'embrayage patinait à partir de 8 000 tours.
les ressorts sont renforcé maintenant et les disque étaient fatigués mais toujours utilisables je les ai gardé d’ailleurs.
pour la noix et la cloche elles n'étaient pas nettoyé au moment de la photo ce qui fait qu'elle ont l'air comme rayés mais après un coup de chiffon c'était tout lisse.

et pour le roulement à rouleaux eu ............ c'est quoi?et donc non il n'a as été changé.


et désolé de ne répondre que maintenant je n'avais pas vue tes questions

moi sur ma hornet j'ai changé mon embrayage, mais les vitesses sont on dirait toutes confondues, au passage des vitesses, quand la moto est éteinte et de plus il n'y a que 4 passages, alors je ne sais pas si la 1ere, point mort, 2nd, 3eme lol, comment faire? redémonter tout, ou dois vérifier (ressort ou autres choses dite le moi) merci

c'est normal, sur une moto la boite est conçue pour passer les vitesses une par une, moteur tournant et en roulant de préférence

slt ormeca, du coup j'ai vu sur dailymotion et j'ai vu qu' au niveau de la cloche si sa s'appelle comme ça (ou qu'il y a les 4 tiges ou l'on place les ressorts) il y a un sens à mettre, et moi je me suis trompé voila !! mon avis personnel pas besoin de demarrer la moto pour juste voir si il y a toutes les vitesses. T'imagine tous les personnes qui veulent embrayées leurs voitures ?!?.. je pense pas qu'ils rallument leurs voitures pour embrayé en bref

brunostar a écrit:

slt ormeca, du coup j'ai vu sur dailymotion et j'ai vu qu' au niveau de la cloche si sa s'appelle comme ça (ou qu'il y a les 4 tiges ou l'on place les ressorts) il y a un sens à mettre, et moi je me suis trompé voila !! mon avis personnel pas besoin de demarrer la moto pour juste voir si il y a toutes les vitesses. T'imagine tous les personnes qui veulent embrayées leurs voitures ?!?.. je pense pas qu'ils rallument leurs voitures pour embrayé en bref

salut ,

ormeca a raison il et rare de pouvoir passer toutes les vitesses d une moto a l arret ! meme neuve

contrairement a une voiture