GSXR 600 K9 VERSUS GSXR 750 K10

Salut les copains!!!
Pour ce mois ci , de retour chez notre Ami Denis , notre exellent agent MOTO EXPERT NARBONNE pour un essai un peu différent...


En effet , pas mal de jeunes pilotes , ayant le permis depuis un ptit moment ont les doigts qui piquent et les yeux qui brillent en voyant une sportive!
Seule une question subsiste a leurs bouche:" que choisir??? 600 , 750 ou 1000cm3???"
en règle générale la seule marque ou le dilème se fait réellement ressentir est SUZUKI qui propose un milieu de gamme en 750cm3, les 1000cm3 étant trop puissant pour les novices sains d'esprits...
A leur bouche :" qu'est ce qui change du 600 au 750???"
Pas a pas nous allons déterminer les différences entres ces deux "ptites bombes" que je commence a bien connaître et qui fascine toujours autant mes mirettes...

A mon arrivée les deux bébêtes sont là, sur le parc de vente en attendant un éventuel acquéreur ... L'une a coté de l'autre on devine déjà les prétentions de nos montures ...

Si ce n'est les petits écritaux et les flancs de carénages arrière on ne distingue guère la cylindrée sur les soeurs Suzuki!!! :fou:

En effet depuis déjà bien des années , les deux petites , sont cadrés sur le même "look" , voyons ça de plus prêt!!!

NIVEAU VISUEL

Alors que son 1000cm3 a évolué en marge de ses petites soeurs sans trop s'en éloigner tout de même, M. Suzuki nous propose des motos aux Ligne racée et carénages affutés , centre de gravité très bas , juste 1 cm de hauteur de selle en plus sur la 750, et outre les coloris qui changent , et bien elles sont quasi jumelles...


donc a part la déco bleu/ blanc , plus typé racing vis a vis de la classe de la version Or/noir le style est le même


Donc si vous me le permettez je vais approfondir les détails avec le 750 que tous trouverons plus majestueux ( hormis moi!!! comme dab... )

Vue de profil en lassant apparaitre la forme racée du carénage plongeant vers l'avant et s'aplatissant a l'arrière . Le cadre périmétrique se ressère au niveau de l'entre jambe pour laisser place a un combiné selle /commandes plus typé circuit( pourtant réglables en hauteur et profondeur suivant 3 positions) , notamment la selle ferme mais laissant tout de même plus d' aisance à son pilote que sur certaines productions équivalentes...

Est présent sur la photo le joli capot de selle couvrent un coffre absolument ridicule , ou l'on peut juste ranger ses clefs , et qui peut laisser place a une selle assez confortable et moufle pour le royal fessier de nos compagnes

seuls les genoux sont assez relevés je trouve sur ces modèles, mais quand on aime on ne compte pas !!! Pas vrai Gexy???

le poste de pilotage est sportif : les bracelets sont accessibles et complets avec une bonne disposition des commandes, la direction est assistée par un amortisseur de direction , bien utile pour éviter le guidonnage.

enfin le tableau de bord est complet , bien lisible et lumineux : compte tours a aiguille avec vitesse en numérique , ODO + 2 trips , indicateur de réserve , et le fameux IRE, indicateur de rapport engagé, ô combien utile pour les novices !!!
Bref un plaisir a regarder et a utiliser , le tout très efficace...

le tête de fourche n'est pas en reste et est a mon avis formidable. D'aspect plongeant , l'air est dévié , canalisé pour permettre au pilote de ne ressentir des turbulences qu'a très haute vitesse , la bulle est parfaite et ne nécessite pas réellement de changer pour une double courbe...
le RAM AIR est très bien situé et absorbe parfaitement l'air de front!tout ceci avec un style de rapace a l'affut de sa proie encore accentuée par les deux rétros avec clignos intégrés( très bien vu !!!)
l'optique lenticulaire avec l'adjonction de deux phares prismatiques est une merveille et offre au pilote une vision accrue de nuit

le feu de position arrière est magnifique avec ses deux clignos qui se fondent sur les cotés , depuis le modèle k4 on n'avais jamais eu aussi beau!!!a mon avis bien sûr!!!
résultat une bien belle ligne que cette mouture mais cela n'appelle pas a comparaison... voyons plus loin pour commencer a distinguer un quelconque semblant de différence...

PARTIE CYCLE

puisque même design mêmes caractéristiques techniques, en gros, a part une petite différence de poids et de hauteur de selle qui positionne le pilote plus en appui sur les bracelets, aucunes donnée technique ne diffèrent...

le cadre en X avec le bras oscillant confère aux motos une rigidité exemplaire ,l'amortisseur arrière suspendu (désormais réglable en compression ,détente et précharge), s'accorde parfaitement avec les éxellentes fourches inverssés de 43 de diametre ( elles aussi complètement ajustables)


sur ces motos on a l'impression d'être rivé a la route , la positon étant bien plus dilétente que celle des versions ultérieures fait presque perdre les contraintes d'une sportive, bref ça se conduit comme un velo et accepte sans broncher de dévier la trajectoire donnée...

Le freinage toujours actionné par maitre cylindre PR19 et 4 pistons TOKIKO+ disques diametre 305cm reste agréable bien que manque de mordant
toutefois cela ne gène en rien le dosage et on apprécie ce système . les pistards rajouterons des durites avia et cela gommera le problème!!!

Après essai des deux bécanes , le comportement routier est magique et souple , réellement sécurisant et intuitif , je recommande!!!
Donc la seule différence pour moi aura été , sur ce point , la légèreté et la monte de pneus du 600 :
Des PIRELLI DIABLO SUPER CORSA , qui lui donne un comportement routier éxellent , ça accroche , rivé au sol , aucun défaut de trajectoire et se positionne sur l'angle avec une facilité déconcertante !!! le petit moteur m'a bien surpris lui aussi mais le prochain chapitre approche...

NIVEAU MOTEUR

Ahhhhhhhhhhhhhh, voila enfin de réelles différences , celles tant attendues par vous mes amis novices en la matière!!!

Bien rangé sous les carénages se cache deux bouillants avec des caractères spécifiques. Bon ça reste un 4 pattes mais ça se conduit un peu différemment ...
- Sur la route :
le 600 cm3 est bien réputé être une cylindré très physique et nerveuse au pilotage , sur le Gex il en est tout autant !!!
Il est quasi obligatoire de piloter violemment a son guidon tant le plaisir est au rendez vous , de telles envolés vous colle les fesses a la selle et vous époustoufle de sensations , de plus avec la sonorité d'un pot Yosh RS3 monté additionnelement ,

vous avez l'impression d'être "aux anges" , " Que c'est bon!!!", un bruit d'enfer a l'accélération couvrant la rage du moteur poussé a 16000 tours/min !!! c'est de la balle!!!Certes il faut jouer un peu plus de la boite mais cela ne se ressent pas vraiment ...
Pour notre 750cm3 , le voici sur son terrain de prédilection , la cylindrée se prête au jeu des virolos et c'est avec une pêche extraordinaire que s'enchainent les virages bien connus des copains!!!Son caractère moteur se revèle bien plus puissant et plus souple a l'utilisation ( sans être un 1000cm3) avec le couple qui fait un peu défaut sur sa ptite soeur...
Passage de virages sur l'angle aux vitesses appuiées , le moteur prends ici tout son entrain , restant disponible et volontaire a la reprise en courbe.
la sonorité du pot x trem , type Jardine ,


m'a bluffé : beau son , rauque , accompagnant un moteur ragent a de plus faibles tours/ min . etc...
Là, est vraiment leur terrain de jeu favori!!!

- Sur le réseau Urbain:
En ville c'est un peu différent . les deux motos n'apprécient guerre et souffrent un peu de suivre le flot de voiture , surtout le 750cm3 malgré son meilleur couple, va vite se retrouver bridé par les petites vitesses infligées par la circulation !!!
le 600 cm3 lui se retrouve plus a l'aise , son manque de couple ( pour peu qu'on sache jouer de la boite ) ne se révèle pas handicapant et accepte mieux de rester a vitesses urbaines
je tiens a signaler que je n'ai pas eu de grosses turbulences en ville , ce qui est dû a l'assouplissement du caractère moteur sur ces nouvelles moutures , beaucoup plus exploitables pour un néophyte...

- En général:
le moteur est très linéaire mais prends son envol haut dans les tours:- le 600cm3 arrache les bras a partir de 10/12000tr/mins alors que le 750cm3 lui c'est a partir de 9/10000tr/mins que le coup de pieds aux fesses se fait sentir ...
voila qui constitue et résume la différence de 150cm3 !!!
La boite est souple et extrêmement douce , bien étagée, la souplesse en est accrue puisque le passage de vitesse se fait désormais par le haut , la tringlerie nous le fait voir

l'embrayage à bain d'huile est toujours parfait

la ligne d'échappement reçois depuis la version k6 une valve a l'échappement additionné a un catalyseur , épais , mais n'est pas disgracieux...

Je déconseille fortement de virer cette pièce , qui entraine la suppression de la sonde lambda, sous peine de voir le comportement moteur changer et devenir plus brutal... un simple silencieux fera l'affaire ( désormais possible par rapport a la version ultérieure , les connaisseurs m'en diront des nouvelles ) ou le pot d'origine , très sonore lui aussi est très bien!!!
là les deux motos sont équipés , pourquoi s'en priver!!!
Ces modèles sont équipés désormais d'un sélecteur de mode ( changement de mapping interne ) qui passe de full power (150ch of course ) en A a bridage 106ch, aproximativement , ( le mode B reste intermédiaire) en C qui augmente encore la prise en main de celles ci surtout sur routes mouillés
ces modes prennent tout leur sens en version débridé bien sûr!!!


CONCLUSION

Mes chers Amis je ne saurais vous conseiller l'une ou l'autre de ces bécanes car la différence est subtile mais notable a la fois !!!
La seule remarque pouvant vous diriger serais de déterminer votre style de conduite perso et de choisir parmi les deux,
en règle générale le novice fait ses début sur un 600 cm3 qui lui permet de se faire la patte tout en gardant une réserve de puissance , lui évitant de se retrouver dépassé par les envolés de sa belle, mais d'autres préfèrerons le couple et enrouler au guidon du 750cm3 tout en gardant la tête froide quand a l'accélération...
De toute façon dites vous bien que ce sont des sportives et non des ER5, soit extrêmement puissant pour celui ne maitrisant pas totalement le sujet( le maitrise t-on en fait???)
Dernière chose... La conduite d'une sportive est totalement différente d'un roadster, une adaptation sera souhaitable avant de commencer a pencher en virages , ou en manoeuvre a l'arrêt...
Pour conclure je vous rappèle que Nathalie et Denis se tiennent a votre disposition pour tous renseignements supplémentaires, financements et /ou reprises:
visibles et essayables , demandez Denis!!!


600 GSXR K9 : 12900KM ANNEE 2009 REVISEE ET GARANTIE 8199 EURO
Avec le sérieux et la compétence de votre détaillant préféré:


A bientôt pour un nouveau CR , je n'ai pas pu joindre Jéjé pour cet essai , mais le prochain ne se fera pas sans sa présence, promis!!!

super ce n est pas un cr c est une ode à l amour quel poète ce Luc ,

bien fait, bien ecrit et illustré
ok je sais ce que je fais ce soir pendant que ma vieille se fait changer les roulements...

Une fois encore, chouette comparatif et photos magnifiques, merci encore Luc

jolie descriptif sa donne envie !

Merci Luc pour cette prose à la bonne odeur d’asphalte ce déroulant à l'infini d'un virage à l'autre.

Toutes mes excuses :oops, oui bien entendu les deux sont jumelles en equipements et en partie cycle !!! donc tu retrouveras l'amorto sur le 600 aussi , a noter , tout aussi efficace: