Rappel du premier message :"AU SIGNAL, DECHAINE LES ENFERS!" DUCATI 1199 PANIGALE S
Je suis un homme chanceux , comblé et tres heureux de l'opportunité qui m'a été donnée , a nouveau , ce mois ci!!!
En effet Loic, Gérant de la concession multimarque SUZUKI, DUCATI, APRILLIA, KTM,AG MOTORS NARBONNE, m'annonce l'autre jour une nouvelle!!! que dis je " la venue du méssie", j'en reste emerveillé et surtout exité!!!
Loïc a réussit le tour de force de me faire rappatrier , en exclusivité , pour un essai, la moto la plus en vogue et la plus commentée de ce début d'année... La 1199 PANIGALE.
Juste pour moi!!! Je suis extremement flaté...
Fleuron de la marque Italienne DUCATI, ce bijou n'a pas pu etre exposé au salon de la moto 2012 , regret de pas mal de motard attachés ou non a la marque.
Les commandes de ce modèle ont été telles que l'usine n'a pu fournir suffisament pour contenter les exposants , ce petit bémol est desormais rattrapé et la société AG MOTORS se propose donc de faire decouvrir ce " splendido arnese"( splendide engin)...
qui est desormais disponible dans leurs locaux...
Cela fait a présent quelques temps que je suis votre essayeur officiel ,j'ai eu bien des moto a l'essai, mais pour la 1ere fois, tout en imaginant a l'avance mon article , je me suis posé une question: seras tu capable de piloter ce fameux bicylindre en L si cher à la marque???
Aussi, cette fois ci, j'ai demandé l'aide d'un Ducatiste invétéré, qui m'a donné un sérieux coup de pouce, j'ai nommé : Mon Frère, M. Sicard Olivier, ( il n'est pas membre du fofo)
Donc plus impatient encore que moi , voyons ensembles ce modèle!!!
-IMPRESSION BASIQUES SUR LA MOTO:A notre arrivée la demoiselle nous attends au beau milieu de l'espace de vente ? tronant en compagnie de ses consoeur, telle la cour du Roi se prosternant devant la magnificence de sa majestée...
Je suis quelque peu impressionné et a la foi très exité de faire connaissance avec ma monture du jour, celle ci etant si adulée par la presse spécialisée et par la réputation sans limites de la marque.
J'entamme un petit shooting photos puis loïc me propose de montrer au grand jour la Miss de Bologne...
Loïc nous présente donc officiellement celle qui porte le nom du quartier ou se trouvais l'usine Ducati à son origine,
puis notre curiosité est mise a grande épreuve en tournant et retournant autour de la moto sans cesse de remarquer les détails subtils , ou plus évidents , de ce modèle d'une finition remarquable!!!
Le plaisir des yeux est tel que le possesseur de ce bijou n'aurra que loisir de contempler son bolide , donc de passer encore plus de temps à la bichonner avant et après avoir fait une bonne balade accroché a ses bracelets...
Cette "Superbike " , digne descendante de la 1098 et de la 1198, reprends bien évidement le look racée de ses grandes soeurs, mais avec un design, nouveau et bien plus travaillé encore . La finesse se mélange a la force pure qu'elle peut dégager.
l'aspect technique n'est pas en reste et dès le premier coup d'oeil on décèle une technologie embarquée bien plus poussé , que dis je , qui n'a plus rien à voir avec ses ailleules !!!
Nous regardons, essayons,en discutons... l'unanimité est faite , ce modèle est Parfait
, je suis absolument emerveillé et je reste sans voix devant cette oeuvre d'art
mais je ne suis pas seul , mon frère, lui, est séduit , conquis , tout fou et bien évidement impatient de voir de voir ce qu'elle a dans le ventre...
Avant cela je continue ma séance photos habituelle et observe le moindre détail mais je sens bien qu'il va falloir y aller , ne voulant pas frôler l'infarctus chez mon frère... bon les details attendrons un peu!!!
Chose faite , nous nous éllançons à l'assaut de La Clape , Olivier prends la Panigale , moi un autre modèle de la marque sur lequel nous reviendrons très rapidement... Au programme : tout d'abord un petit test de conduite en ville
puis l'assaut de cavalerie dans les virolos qui nous emmènent vers Narbonne Plage!!!
-PARTIE CYCLE:Comme je l'ai dis plus haut , ce modèle est entièrement revu par les ingénieurs de chez Ducati qui ont devellopé un concept entièrement nouveau , certes les fondamentaux liés a la marques restent de mise mais on assiste a une " révolution" sous tous les angles de cette nouvelle Panigale.
un moteur bicylindre en L de conception nouvelle( nous y reviendrons plus loin ) et surtout une partie cycle qui n'a plus d'égal avec les standards de la firme!
Le chassis est désormais monocoque en aluminium qui intègre la boite à air et par là même fais double emploi , supprimant le fameux treillis acier tubulaire soudé habituel soit un gain de poid substanciel...
Le cadre ainsi que la boucle arrière se retrouvent ainsi suspendus sur le moteur , qui est munis de plus gros renforts, confère rigidité, gain de poid et de place, et finesse a l'ensemble .
Changement d'univers donc pour les habitués des sportives Ducati , exit la position de conduite de la 1198 , pour une position de pilotage qui se révèle etre bien plus confortable et agréable !!!
La position est bien plus pret des bracelets , ceux ci sont plus ouvert et plus haut .
les jambes sont repliées et accentuent la possibilité des appuis sur le reservoir au changement d'angles, on a l'impression que la moto a raccourcie et possède un empatement plus court ... se qui se révèle faux en faisant la comparaison avec les anciennes 1198.
Le monobras oscillant , toujours de superbe facture est lui aussi désormais assemblé au bloc moteur et l'amortissement est assuré par de majestueux tubes et fourche OHLINS type NIX30 de 43mm.
ces élements aussi sont de conception nouvelle et étudié pour la Panigale, notament le monoamortisseur latéral qui assure le contrôle total des déformations liés à la route, le tout est bien entendu géré électroniquement par de multiples réglages au tableau de bord...Notez la tringlerie de correction d'assiete , tres utile pour personnaliser la moto à sa conduite...
Un superbe amortisseur de direction Ohlins est posé pour palier aux amorces de guidonnage , réglable et de superbe facture , il rentre dans le cadre des "joyaux " qui ornent la moto.
Les superbes jantes Marchesini en aluminium forgé sont extremement jolies et ultra légères,elles ont, par rapport à ses devancières perdu une branche, passant donc a 3 branches.Il s'en ressent un gain de poids évident! Ce qui est un bon point pour la mise sur l'angle et l'aspect joueur de l'ensemble...
165 kg à la balance (poid a vide) confèrent a la moto une maniabilitée indescriptible , on se sent au guidon d'une 600 alors que le cubage moteur en fait le double, cette partie cycle ne met pas à défaut son pilote et l'économise, la fatigue s'en ressent bien moins!!!
le système de freinage n' est autre que le tres puissant système BREMBO, jumellé a un ABS ajustable électroniquement suivant plusieurs positions , les nouveaux monoblocks radiaux 4 pistons, et ses disques de 330mm de diametre, sont purement merveilleux, un atout essentiel sur Miss DUCATI! Les commandes restent cependant douce et dosables malgré la rigide réputation de la marque.
Bref une partie cycle de folie , radicale mais moins contraignante que les versions 1098 et 1198, mais soyons sérieux !!! pourquoi les comparer puisqu'il n'y a plus rien de comparable...
Après l'avis statique nous voila partis pour l'essai proprement dit en dynamique cette fois ci...
Et là... benh laaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!! nous sommes unanimes mon fréro et moi , c'est de la balle ,maniabilité douce et delicate, surtout pour un petit bout de route au travers de la ville et de ses files de véhicules . Au moindre coup sur les bracelets la moto change instantanément de direction , sans brutalité et on oublie allègrement le gros bloc moteur telement on se croit sur un 600 à la vivacité accrue ...
Dès notre sortie de ville voila un bon bout droit ou on va pouvoir tester la cavalerie puis les fameux lacets de La Clape s'enchainent à la perfection , vive et précise ,ne demandant au pilote que peu d'efforts pour changer d'angle et ce malgré une monte en 200mm
qui nous a , au départ , laissés perplexes.
les aspérités de la route ne se font que peu sentir grace a l'exellente suspention Ohlins et le grip des nouveaux Pirelli " Diablo Supercorsa" de monte d'origine est démentiel ,c'est de la glue!!!Par contre comme tous les Pirelli , la gomme fond au soleil et nécéssitera des changements de gommards fréquents , mais la sécurité et le plaisir n'a pas de prix...
à aucun moment nous n'avons été mis en défaut par la partie cycle , Parfaite , de l'Italienne et il faut bien le dire nous voila bel et bien rentrés dans une nouvelle ère !!! le travail des ingénieurs a été immense!!!
-ESTHETIQUE ET NIVEAU VISUEL:L'esthétisme n'a pas été un élément oublié dans le cahier des charges de la Panigale, les désigners se sont tres honnetement surpassés et sont arrivés a allier le look Superbike commun a la marque et la finesse des sportives actuelles , le tout basé sur le besoin de faire svelte pour pouvoir concurencer les sportives sur le marché...
Actuellement disponible en 3 versions , Rouge (of course
),la standard, la version S munie de ses suspentions Ohlins et la fameuse version S tricolore, qui en plus reçois des echappements Ducati performance , Son look ne peut laisser de marbre !!!
même un pro-japonaisescomme moi se laisse volontier séduire par les courbes agréables et les subtils effets de style proposés par la marque ...
On s'apperçois vite de la finesse de la moto , le cadre sérré et le moteur positionné haut , accentuant le centrage des masses, permet a " l'habilleur" de faire épouser les carenages le plus pret possible du "corps" de la belle, ligne fluide et ramassée,
tête de fourche agressif et relevé pour finir par une bulle d'origine qui protège mieux le pilote.
l'éclairage entier de la moto est assuré par des LED, cette finition est absolument captivante et magnifique!!!
le radiateur trapézoïdal est parfaitement alimenté par les flancs du carénage relativement ouvert a l'avant pour se resserer vers l'arrière tout en intégrant des écopes de déviation d'air pour canaliser le flux et entre autre stabiliser l'ensemble...
Le carenage poursuit ensuite sa course de plus en plus dans un éfilé fluide et magique rappelant le passage de l'air a grande vitesse, dans un soucis d'aérodynamisme les pots anciennement sous selle se retrouvent deplacés sous le moteur et parfaitement intégrés au flanc de carénage!
Le reservoir est lui aussi bien fluet mais contiens tout de même 17 litres , il est anguleux mais reste assé souple au niveau de ses arretes, il suis le style de la moto en se resserant au niveau de l'entrejambes et du torse du pilote, donnant a celui ci un meilleur positionnement sur la moto et surtout au niveau de la prise en main des commandes ...
la boucle arrière , très fine , reçoit , elle aussi, des écopes de canalisation d'air placés de part et d'autre de la selle passager. ces écopes sont cette fois ci dénués de grilles , tout est concentré dans l'aspect épuré du style!
Le feux arrière , superbe, reprends la ligne imposé par les écopes et proposent un look très fun et peu commun sur les productions analogues...
Seul le bras porte plaque , bien que acceptable , pourras etre retiré pour accentuer le " cul pointu " de la moto, les fabriquants de pièces tels que RIZOMA proposeront certainement des pieces adaptables pour positionner les clignos , le feux de plaque et le porte plaque afin de donner un look encore plus stylé a la machine
les commandes sont completes de de belle facture, les bracelets , relevés et ouverts,et le té de fourche suppérieur sont usinés dans de l'uluminium poli ,"bellissima" ; Ils portent en outre toutes les commandes nécessaires a la conduite mais aussi l'interface de réglage des modes , un peu delicat a mettre en oeuvre , et il faudras bien étudier le manuel pour savoir correctement ajuster les reglages liés au pilotage et a l'amortissement .
On remarque aussi les cables de gestion electronique de compression et de détente de la fourche , il en est de même pour le monamotisseur Ohlins ttx36 ...
les leviers de frein et d'embrayage sont bien disposés, toutes les petites pièces adjacentes au guidon sont taillés dans de l'alu brossé ce qui rend un aspect très noble a la moto , on distingue bien les maitres cylindres Brembo , aussi efficaces que magnifique, et le tout assure une bonne prise en main avec delicatesse car le freinage est performant mais dosable tout de même...
la commande de gaz ne comportant plus de cables est electronique et assurera un dosage en souplesse avec une réponse immédiate a l'accelération , réduisant ainsi l'effet "ON OFF" des modèles précédent suivant le mode de pilotage et d'assistance choisi... c'est tout bonnement spectaculaire!!!
le bloc compteur quand a lui est une des pièces maîtresses les plus réussies de la Panigale, sont écran de contrôle ressemble a un GPS , dès l'allumage on sent que rien n'a été laissé au hasard,
puis laisse la place au tableau de bord , hyper complet , entierement electronique , agrementé d'un ordinateur de bord assez difficile a regler avec des combinaisons de modes assez vastes!!! vous passerez certainement bien des heure a regler votre Belle , au final c'est delicat mais quel plaisir !!!
a noter que tout se trouve et bien etagé sur le tableau de bord electronique , un plus , l'indicateur de rapport engagé et aussi l'indicateur de bequille non rabattue !!! Bien vu Ducati...
A l'opposé la sellerie est assez acceuillante et relativement souple pour une "Superbike" la selle pilote est moyennement large et se resserre a l'entre jambe, se profilant a un joli capot de selle estampillé "DUCATI" ...
Mais avez vous remarqué une chose!!!
la moto ne comporte pas de cales pieds passagers, accentuant l'effet sportif du modèle! rassurez vous mesdammes la selle passager et les cales pieds seront bien disponibles pour votre plus grand plaisir ... mais ne voyez pas de confort pour vos balades , c'est réellement une moto d' egoïste, elle vous le fera ressentir , et a la longue votre mari aussi
J'oubliais les merveilleux retros avec clignotants avant incorporés , efficaces et de bonne proportions , ils permettrons au pilote de ne plus se contorsionner pour voir derrière lui et ont un design tres en vogue,
Dans l'effet esthétique est a noter aussi le superbe garde boue en carbonne d'origine
et les platines cales pieds de superbe factures en alu poli , les personnes de grande taille auront pas forcement le besoin d'investir sur des commandes reculés pour etre a l'aise a son bord...
-NIVEAU MOTEURTout les elements de la moto sont de conception nouvelle , il aurait été dommage qu'il n'en soit pas de même pour le moteur ... Ducati garde en effet donc le fameux bicylindre en L a angle de 90° entre les pistons et le système spécial de rappel des soupapes appelé "Desmodromique" ... tout le reste est neuf , conçu pour la Panigale. Appelé "Superquadro" de par ses cotes carrés, ce moteur est de conception plus compacte et carené.
la transmission ne se fait plus par courroies mais par une chaîne de distribution , repoussant encore l'entretien périodique a 24000km ( substancielles economies)! les pistons de 112mm de diametres et les soupapes en titane reçoivent des traitements spéciaux anti friction issu de la technologie aéronautique ... il en résulte le moteur bicylindres le plus puissant au monde , 195ch , 13.50 m/kgde couple... Ca décoiffe!!!
De plus, la 1199 Panigale adopte un embrayage à bain d'huile , qui permet d'avoir un ressenti plus léger et plus agréable du levier d'embrayage.Evitant donc aussi ce fameux bruit de crésselle des embrayages a sec des versions sportives antérieures ... les puristes seront bouleversés et choqués mais quelques tours de roue au guidon de ce beau Bébé aidera a faire oublier ce choix judicieux des ingénieurs qui s'entichent a privilégier la douceur et l'aisance de conduite sur ce modèle...
mais venons en au fait , l'expérience de pilotage que nous avons véçu Olivier et moi nous a laissé les meilleures impressions , ça pousse dru et véloce , étagé de bas en haut du compte tour , le moulin develloppe des sensations terribles , même en 106ch on a pas une impression de basses performances, et au contraires on a du mal a immaginer ce que cela donne hors de l'hexagone, mais elle sais aussi se faire plus douces suivant le desir du pilote !!!
En ville elle se laisse doucement piloter , sans trop d'accoups
, même en première , sa souplesse pourra etonner plus d'un Ducatiste, mais sous l'accelerateur on sent bien le bouilleur qui ne demande qu'a vous propulser , vous sateliser d'un coup de poignet. On sent en effet tres bien aussi la chaleur des tubes d'echapements et du cylindre arriere qui proposent un siege chauffant gratis ! pratique l'hiver , plus delicat a vivre l'ete
Une nouvelle fois le moteur est assisté et bardé d'electronique , pour pouvoir proposer au pilote , suivant ses volontés du moment , d'acceder aux reglages de multitudes de parametres... le reglage du frein moteur , de la puissance moteur , de l'anti drible etc se fait d'un coup de doigt sur les commandes via le tableau de bord. La cartographie s'adapte donc et delivre les performances selon la demande effectuée
A noter le système de demarrage qui change quelque peu par rapport a la 1098, le demarreur n'est plus assité et il faut rester appuié pour demarrer la bête, ce qui fu deconcertant pour Olivier puisque habitué a laisser son moteur s'ebrouer seul , pour ma part je n'ai pas eu se soucis , mon modeste CBR n'a pas ce mode de demarage...
Lorsque la bete s'elance , la douce symphonie des décibels nous ravient , la sonorité au ralenti est fabuleuse , et on en vient a se demander comment se faisce que nos pots adaptables soient si convoités par les agents verbalisateurs alors que ces pots d'origine fait bien plus de bruit???Je n'ose meme pas imaginer le concert avec l'adjonction de la ligne complete Termignionni!!! ahhhh moment exquis! bordel de ouf mais moment magique!!!
Il convient de noter que toutefois , cela reste un moteur restant destiné a un public averti et aguéri, sans dextérité, c'est effectivement difficile a gérer, Pour les novices désireux de s'offrir un tel bijou et outre le fait que ce soit un vrai vélo, il faudras un réel temps d'adaptation pour savoir se faire plaisir a son guidon!!!
-CONCLUSIONDe retour a la concession , on aurait bien voulu pouvoir encore s'attarder a contempler la majestueuse jeune fille et passer du temps a s'enrichir de details , plus techniques les uns que les autres, mais nos occupations nous appelent et contraints et forcés nous rendons les clefs a Loïc qui lui de son coté doit s'appreter a rapatrier la Panigale vers Perpignan , certainement pour contenter d'autre Ducatistes désireux de l'essayer
Mon frère , habitué a ce type de machines , a pris un réel plaisir a utiliser les plages de puissances pour s'éclater dans les virolos de la clape alliant poussées et frein moteur ... sans nul doute c'est une moto parfaite pour lui...(Il n'a d'ailleur pas trainé a demander le tarif de reprise de sa moto!!!
)
Pour ma part je ne sais et ne saurais jamais faire marcher les bicylindres de grosses cylindrée, je me suis bien amusé a piloter ce monstre mais il est vrai que ma conduite a été un peu catastrophique car décontenancé par le manque d'expérience spécifique a ce moteur...
Je suis profondement ancré dans le 4 pattes en ligne, cela me corespond tout a fait!
Cette PANIGALE S est affichée au prix de environ 24000€
le modèle standard avoisine les 19000€, pour la tricolore veuillez vous rapprocher de votre concessionnaire Ducati...
reprise et financement possible
Si vos rétines sont toutes boursoufflés a chaque fois que vous posez les yeux sur cette moto ou que votre desir est de changer pour pouvoir acceder a ce qui se fait de mieux actuellement ,
la Société AG MOTORS NARBONNE vous convient a venir decouvrir de plus pres ce modèle , ou un autre , dans son espace de vente situé Zonne "Croix Sud" a coté du Méga CGR ...
Un tres bon acceuil vous y sera fait par cette super équipe menée par son gérant , Loïc...
Je remercie grandement la participation d'Olivier sur cet article ainsi que la société AG MOTORS de votre confiance
A TOI MON FRERE
A bientôt pour un nouvel essai
Sujet: "Au signal, déchaîne les enfers!" DUCATI 1199 PANIGALE S 
Jeu 26 Avr 2012 - 19:43
merci pour se super essai et trés belles photos .je pense que tu doit passé devant chez moi le matin de bonne heur! 