HONDA MOTOR COMPAGNY, LIMITED, (Honda Technology Research Institute Compagny Limited) ou plus simplement Honda, est un constructeur d'automobiles, de camions, de motos, d'ATVs et de scooters ainsi que d'avions d'affaires. C'est également un fabricant de générateurs électriques, moteurs de bateaux, ainsi que d'équipements pour le jardinage et bricolage.
En 2008, Honda à vendu plus de 17 Millions de moteurs 4 Temps, ce qui en fait le plus important producteur du monde.

SOICHIRO HONDA:

Honda. Le nom d'un homme peu commun, tout à la fois rêveur, inventif et ingénieur sachant garder les pieds sur terre, personnage anti-conformiste, têtu et même irrascible, mais aussi sensible et attentionné. Mais un nom également synonyme de réussite technologique et industrielle, dont l'explication remonte à cette petite entreprise fondée en 1948 par le fils d'un modeste forgeron atteint par le démon de la mécanique dès son plus jeune âge. Né à Kamyo, près de Kamamatsu, en novembre 1906, d'une famille de neuf enfants, le jeune Soichiro Honda va acquérir le sens de la mécanique en aidant son père à réparer de bicyclettes.
A l'âge de 9 ans, le passage d'une automobile dans son village va prendre des allures de révélations. De cette date, il n'aura de cesse que d'étudier et de préparer des moteurs de course pour s'inscrire dans toutes les catégories avec un seul objectif: GAGNER.
Sa technique est simple, un moteur ultra puissant, un départ en trombe puis la gestion de son avance. Méthode primaire mais efficace, au moins jusqu'en Juillet 1936. A l'occasion d'une course qu'il dispute avec une FORD A à compresseur modifiée, il est victime d'un grave accident dont il réchappe de peu et qui met un terme à sesambitions de pilote.L'année suivante, il intègre l'université pour apprendre la métallurgie. Objectif, maîtriser la fabrication d'une denrée rare à l'époque, les segments de piston.
Toyota sera son premier client, avant que la Seconde Guerre Mondiale ne détruise son usine et ne plonge le pays dans la pénurie.
Il créé alors en 1946 dans une modeste bicoque en bois le Honda Technical ReChercher Institute, rachète 500 moteurs 2 Temps de l'Armée (en fait d'anciens générateurs pour radio) puis les installe dans des cadres de bicyclettes. La première Honda est née. Le produit est économique, simple et ingénieux, la demande est immense, le stock de "Type A" est rapidement vendu.
La HONDA MOTOR CORP LTD est constituée en 1948 et ne va pas tarder à produire ses propres moteurs, puis des motos complètes. Au cours des années cinquante, le génie créateur de Soichiro sera à l'origine d'un courant de conceptions novatrices qui va rapidement faire de Honda un géant du deux roues à moteur. A partie de 1963, la marque se lança dans la production automobile et produit des voitures à moteur comme la S 360 et la S600
Retiré des affaires en 1973 après avoir confié la direction de son empire à la compétence de Kiyoshi Kawashima, Soichiro Honda s'éteint en 1991 à l'âge de 84 ans.

Merci honorable Loic. Sympa la présentation

merci

Plus court le compte rendu mais toujours rien à dire

merci beaucoup loic c'est gentil d'avoir pensé a nous

merci Loïc pour cette histoire bien sympas

848iste a écrit:

A partie de 1963, la marque se lança dans la production automobile et produit des voitures à moteur comme la S 360 et la S600

sans oublier la S800, avec laquelle certains se marièrent et eurent beaucoup d'enfants...
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LA HONDA MOTOR Co Ltd

Si Soichiro Honda est sans doute la principale "locomotive" du succès de la marque, il faut aussi considérer le rôle de Takeo Fujisawa. L'homme intègre la Honda Motor en 1949 et, toute sa vie, complétera le génie créatif de Soichiro Honda avec un sens aigu et rigoureux de la finance. Ainsi, malgré une période difficile au milieu des années cinquante, Fujisawa soutiendra Honda à bout de bras. Sa conception de la mercatique sera à l'origine du développement de Honda dans le monde, lequel débute précisément en 1959, année au cours de laquelle la société participe pour la première fois au fameux Tourist Trophy, le Grand Prix de l'Île de Man.

Devinant en effet que les succès en compétition pourraient lui ouvrir les portes du marché international, Honda visite l'Île de Man dès 1954 et en repart bien décidé à revenir pour battre les meilleures mécaniques qu'il avait pu observer alors. En 1959, les Honda commencent à se faire remarquer en Europe. En 1961, Honda produit 100000 deux roues à moteur par mois, dégageant des profits qui sont immédiatement réinvestis dans la recherche et la diversification des gammes de produits.
Enfin, 1961 sera également l'année de la consécration sportive, les pilotes Honda monopolisant les podiums du Tourist Trophy en catégories 125 et 250cm3. En 1963, c'est au tour de l'Europe de voir s'établir sa première usine de cyclomoteurs en Belgique alors que des filiales se créent en France et en Grande Bretagne. Parallèlement, la Thaïlande accueille la Asian Honda Motor Co tandis que Honda domine déjà le marché américain avec 150000 motos vendues par an. Deux ans plus tard, une série de nouveaux modèles apparaît. En 1968, la production de deux roues à moteur franchit le seuil symbolique des 10000000 d'unités et les usines se multiplient: Brésil, Mexique, suivies en 1978 par le site de Honda of America à Marysville (Ohio) qui produira les Gold Wing. De l'autre coté de l'Atlantique, Honda Europe commence ses activités.

En compétition, Honda arriva en Europe au début des années 1960, gagnant en 1967 tous les titres mondiaux "constructeur" avec ses machines multicylindres : (50 cm³ à deux cylindres, 125 cm³ à cinq cylindres, 250 cm³ à six cylindres, etc.) toutes équipées de moteur à quatre temps.
Au début des années 1970, Honda deviendra imbattable en endurance en remportant la course de Daytona aux États-Unis, puis par l'intermédiaire de l'écurie montée par l'importateur français Japauto, qui engagera des CB-750 réalésées à 969 cm³, grâce au duo Christian Léon/Jean-Claude Chemarin. Cette dernière sera commercialisée sur le réseau français.
Lorsque Honda voudra revenir en Grand Prix avec un moteur 4-temps, il échouera et devra adopter le moteur 2-temps, comme tous les autres constructeurs (nombreuses victoires et trois titres mondiaux avec Freddy Spencer).
En moto de tourisme, Honda sera le premier des grands constructeurs japonais à utiliser d'une manière généralisée le moteur 4-temps, notamment avec une gamme de bi-cylindres vertical twin, les CB 250 et CB 350, à simple arbre à cames en tête. Honda innovera dans les années 1960 en commercialisant la CB-450 avec un double arbre à came en tête de 45 ch, rivalisant avec les productions non japonaises du double de cylindrée, comme les Triumph 650 bonneville, 750 Norton, BSA, Moto Guzzi, BMW.. La marque produira également des cyclomoteurs monocylindres 4-temps.
En 1969 Honda frappe un grand coup avec le premier 4-cylindres transversal de grande diffusion, la CB 750 Four (appelée familièrement « Quatre pattes » en France) qui deviendra vite une véritable référence, avec le premier frein à disque hydraulique. Ce modèle traversera les années 1970 en jouissant toujours du même grand succès commercial.
Honda sera le champion du multicylindre de tourisme, avec la 500 Four, puis la 350, puis les 400 et 550 au début des années 1970. Juste retour des choses, ces modèles seront copiés par Benelli, avec la 750 Sei, en particulier.
Au milieu des années 1970, apparaît la Gold Wing, munie d'un moteur de 1 000 cm³, 4-cylindres boxer à transmission par arbre et refroidissement par liquide. Ce modèle aura, par la suite, plusieurs déclinaisons en 6-cylindres, à 1 500 cm³, et jusqu'à 1 800 cm³.
Honda commercialisera aussi une 1 000 cm³ à six cylindres en ligne, la CBX (refroidissement par air, 24 soupapes).
Honda sera le premier constructeur mondial à commercialiser en série une moto turbo-compressée, la 500 CX Turbo en 1982. Cette première 500 sera suivie d'une 650 Turbo.
En 1986 les premières Honda VFR apparaissent. Elle reprennent des solutions technologiques éprouvées en compétition ce qui leur donne un succès immédiat. Le modèle est toujours commercialisé en 2009.
Devant le manque de compétitivité, Honda finira par commercialiser ses engins tout-terrain avec des moteurs deux-temps.
Parmi les moteurs les plus exceptionnels, citons celui à pistons oblongs équipant la gamme NR : un V4 à 32 soupapes tournant à 14 000 tours par minute, initialement étudié pour la compétition, puis extrapolé sur une machine homologable, la NR-750.

Il est vrai que Honda ont été et sont toujours les meilleurs

Il me semble que honda, et Dom pourrait peut être confirmer, soit le seul constructeur "moteur" à avoir les ajustements les plus serrés et des plus justes.....