vous roulez au 98 ou 95 ?? la ou j ai acheté la moto le vendeur m'as vivement conseillé le 98 .

Pour les moteurs récents, ils conseillent tous du 98 !

La plus part d'entre nous tournent au 95 mais surtout pas du E10 (additif )

Ormeca te renseignerai mieux je pense !

si tu préfères rouler + cher, tu peux mètre du 98 , pour l'E10 regarde dans le manuel du propriétaire si elle l'accepte, si oui pas de soucis. Faut juste faire attention , l' E10 se conserve mal, à utiliser si tu roules régulièrement.

Je sais que chez Yamaha le E10 est proscrit de tous modèles

perso ma vieille roule au 95

est ce vraiment spécifié sur la pompe pour le E10 ...?
je viens de lire mon manuel d'utilisation et ils disent que les soupapes en titane apprecie tres moyennement le sp 95 ...

Oui c est toujours precisé a la pompe,. Dans ton manuel, ca me parait bizarre que ce soit precisé clairement, c est oui ou c est non. En cas de doute envoie quand meme un mail a bmw france pour confirmation

ormeca a écrit:

Oui c est toujours precisé a la pompe,. Dans ton manuel, ca me parait bizarre que ce soit precisé clairement, c est oui ou c est non. En cas de doute envoie quand meme un mail a bmw france pour confirmation

je le dis avec mes mots a moi

j ai fait le tour des forums en particulier celui la concernant et ils disent tous que le sp 95 peut faire des dégats notamment au niveau des soupapes .voila .

Méfie toi des forums , renseigne toi directement auprès de ceux qui appliquent la garantie au cas où ! Je pense que ton concess est le mieux placé

Pour moi, 95, 98, super, voire huile de vidange ou de friture...
Les grosses gamelles sont pas réputées craintives.

Le plomb, garde le plutôt pour mettre dans le cul de celui qui veut chourer ta moto !

pour la BM, sur le manuel, ils disent que so on peut eviter le 95 c'est mieux, je trouve en effet que la conso est un peu plus faible depuis que je la "nourrie" au 98...

pour la speed, alors là c'est flagrant, depuis le débridage et le passage au 98, elle est plus souple en bas, et la conso a bien baissé aussi...

alors, pour moi, tant que c'est possible, je vais rester au 98...

95 ou 98 correspondent à l'indice d'octane d'une essence à 95 l'essence comprend 5% de plomb et pour l'essence à 98 n'a que 2% de plomb alors un pouvoir énergique supérieur en plus moins de pollution avec ce dernier
Plus l'indice d'octane est élevé moins l'essence est détonnante. En fait plus le taux de compresion du moteur est élevé plus il convient d'utiliser une essence à fort indice d'octane. A`titre d'exemple sur les moteurs d'avion à pistons surcompressés on utilise des essences à indice d'octane > 100 en fait de la 130/130. L'indice d'octane est obtenu par adjonction d'additifs anti détonnants
Avec les anciens moteurs à faible taux de compression (peugeot 404 ou autre DS) on marchait à la normale : 90 d'indice d'octane.
Si sur un moteur conçu pour fonctionner au 98 on met une essence avec un indice d'octane trop faible, le moteur va "cliqueter" et s'abimer rapidement.
De plus il y a la notion de sans plomb. Il faut savoir que le plomb contenu dans l'essence participe à la "lubrification" des sièges de soupapes. Donc utiliser du sans plomb sur un moteur non prévu pour cette essence va entrainer l'usure rapide des sièges de soupape car les moteurs conçus pour le sans plomb ont des sièges de soupapes plus resistants que les autres.

(oui j'aime les vieilles....caisses!!!)

sinon, j'ai ça aussi:
Les tendances à l'auto-allumage des mélanges d’iso-octane (l'isomère de référence de l'octane) et d’heptane sont différentes. Elles servent de référence pour déterminer l’indice d'octane8 d’un carburant à tester. Si, par exemple, le taux de compression nécessaire à l'apparition du cliquetis d’un mélange d’air et de ce carburant dans un moteur de référence est le même que pour un mélange comportant 95 % d’iso-octane et 5 % d’heptane, alors on dit que ce carburant a un indice d’octane de 95. Naturellement, cette détermination doit se faire dans des conditions normalisées. On comprend par ailleurs que les mélanges composés exclusivement d’heptane et d’iso-octane auront tous des indices d’octane compris entre 0 et 100.
Des mélanges avec d’autres produits permettent néanmoins d’avoir des indices d’octane supérieur à 100, il faut alors les définir par extrapolation : certaines essences de compétition, dites « essences aviation » atteignent environ 110. Pendant de très nombreuses années, on ajoutait à l’essence une certaine quantité de plomb tétraméthyle Pb(CH3)4 ou mieux de plomb tétraéthyle Pb(C2H5)4 afin de diminuer la tendance à la détonation d’essences contenant un fort pourcentage d’heptane. C’était une manière d’augmenter artificiellement l’indice d’octane (on gagnait 10 points avec 1 g·l-1 de PTE) et de favoriser la lubrification des moteurs mais cela conduisait à disperser dans l’environnement de fortes quantités de plomb, métal dont on connaît la toxicité. Les essences comportant du plomb sont désormais interdites. On connaît d’autres solutions, pas forcément exemptes d’inconvénients, par exemple utiliser davantage d’hydrocarbures aromatiques (beaucoup plus toxiques que les alcanes), ajouter des alcools, etc.


Plate-forme pétrolière dans le golfe du Mexique
Un carburant dont l’indice d’octane est trop faible a tendance à provoquer une combustion trop brutale, mais présente aussi une fâcheuse tendance à l’auto-inflammation lors de la compression dans les cylindres du moteur et au cliquetis. Plus le taux de compression du moteur est élevé, plus la température atteinte lors de la compression des gaz est élevée et plus l’indice d’octane doit se rapprocher de 100. Comme on le sait par ailleurs, l’augmentation du taux de compression améliore, conformément aux lois de la thermodynamique, le rendement du moteur, en augmentant l’écart des températures de la source chaude et de la source froide. Un moteur conçu pour fonctionner avec un carburant ayant un certain indice d’octane peut sans problème être alimenté avec un autre carburant d’indice plus élevé, mais pas l’inverse.
Deux valeurs de l’indice d’octane existent :
l’indice d’octane « recherche » (RON, Research Octane Number) caractérise le comportement d’un carburant à bas régime ou lors des accélérations ;
l’indice d’octane « moteur » (MON, Motor Octane Number) évalue la résistance d’un carburant au cliquetis à haut régime.
Trois différents types d'essences automobiles disponibles en France en 2010 existent :
le supercarburant sans plomb 95 ou SP95 (RON 95, MON 85) ;
le supercarburant sans plomb 98 ou SP98 (RON 98, MON 87) ;
le supercarburant sans plomb 95-E10 ou SP95-E10 (RON 95, MON 85).
La commercialisation du supercarburant dit « Super 97 » (RON 97, MON 86) a pris fin au cours du second semestre 2006. Depuis janvier 2000, il ne contenait plus de plomb mais du potassium (pour la protection des sièges de soupapes).
L’essence sans plomb 98 est plus détergente que l’essence sans plomb 95 et se révèle plus corrosive, en particulier pour les pièces en élastomères (caoutchoucs). Ces deux carburants contiennent de fortes quantités de composants aromatiques qui sont très toxiques. Il faut donc éviter d’en respirer les vapeurs et ne pas s’en servir comme agent de nettoyage ou de dégraissage.

Quelle science !!!

Midnigh7 a écrit:

Quelle science !!!

Merci, mon petit passage aux services des essences des armées me sert de temps en temps!!!!

Le plus chiant, c'est que plus on connait les différents produits en détail, plus on hésite!!!

je vais me coucher moins con

Je reste au SP 95, sinon, j'investis dans une citerne d'essence competition pour avoir un rendement meilleur, mais à 43€ le litre, je vais y reflechir

Dans ton SP95, tu mets 20 gouttes de calva de la ferme...

thierry11 a écrit:

Dans ton SP95, tu mets 20 gouttes de calva de la ferme...

seulement DEUX gouttes de chouchen!!!!! Pas plus, sinon, ça me ronge la segmentation!!!!
et les flancs des pneus!!!!!!

oui, très bien, mais du chouchen 95 ou du chouchen 98 ?

Histoire de nous compliquer la vie, on trouve aussi aujourd'hui un carburant nommé "E85", au prix d'environ 0.97€ le litre aux alentours de Béziers...

A priori, il serait très corrosif, donc pas vraiment moyen de savoir si on peut rouler avec...



Je vais commencer à rouler avec ce truc, en mélange avec du SP 95 dans ma vieille BAR, de toute façon elle ne craint plus rien.

Seb34 a écrit:

Histoire de nous compliquer la vie, on trouve aussi aujourd'hui un carburant nommé "E85", au prix d'environ 0.97€ le litre aux alentours de Béziers...

A priori, il serait très corrosif, donc pas vraiment moyen de savoir si on peut rouler avec...



Je vais commencer à rouler avec ce truc, en mélange avec du SP 95 dans ma vieille BAR, de toute façon elle ne craint plus rien.

Petit retour sur le sujet après environ 500 bornes en mélange (en gros) 50/50 de SP95 avec E85.


La BAR met un peu plus longtemps à chauffer et à tendance à brouter un peu quand elle est froide.

A chaud, plus vraiment de différence.

Je vais donc continuer à rouler comme ça, comme dit au dessus, ma bagnole ne craint plus rien...




A Béziers, le E85 = 0.97 € / L...

moi perso j'utilise du 95 sur toutes mes motos