JE CONFIRME!!! LA 1ere EST BEL ET BIEN EN BAS... ( SUZUKI GSR 750)
Après un long moment passé dans le " No Motard's land" je me remet en selle et repart a l'aventure des essais moto ... j'essaierai de ne pas trop vous décevoir, lecteurs assidus que vous etes , et vous remercie de l'interet que vous portez a me lire ...
Séquence émotion effectuée , c'est vers une Concession particulièrement boudée, baffouée et pour ainsi dire abandonnée des Narbonnais ces derniers mois que je me tourne !!! les raisons !!! tous le monde les connais et nous n'y reviendrons pas...
J'ai donc , bien sûr, nommé :
AG MOTORS, Concession SUZUKI NARBONNE
nouvelle mouture, agrémenté de mon ami Loic, le nouveau gérant , de son exellente et délicate réceptioniste: Jennyfer, et de ses mécanos Laurent et l'apprenti, dont je ne connais pas le nom
Ayant vu comme tous le monde la fameuse vidéo de " Luc Moto" , J'ai toujours eu l'envie d'essayer le nouveau joujou extra de la marque Niponne , si chère a mon coeur, l'évident GSR 750.
Comme a chaqune de mes visites , je suis acceuilli de manière très conviviale par le staff des lieux ! Loic m'avait promis une surprise
j'en ai pas cru mes yeux
C'est en fait le GSR 750 de demonstration qu'il m'a mis a disposition , avec le plein d'essence , mais surtout; Extreme privilège , je suis le 1er à " rider" cette moto, vierge de tout kilomètres , je vais donc déduter son rodage... Merci de cette gratification et de la confiance que tu m'as fais Loic
Bouuuuh , mais qu'est ce que je parle, une vraie vieille!!! passons au plus important! la moto.
-IMPRESSION BASIQUES SUR LA MOTO:Au catalogue depuis 1 ans maintenant , ce roadster sportif de milieu de gamme n'a cessé de se vendre , c'est en fait l'évolution de sa petite soeur , la GSR 600 ( au catalogue depuis bien des années maintenant et dont les preuves ne sont plus a faire...), afin de concurencer les 2 autres marques porteuses du "7 et demi"en quatre cylindres sur le marché... a savoir , le Z 750 et le FZ 8 ( bon oui! schutttt , c'est un 800,
)
Arrivé sur le marché avec quelque peu de retard , SUZUKI a en fait bien calculé son marketing, puisque outre le FZ8 nouveau, donc certainement perfectible, et l' intemporel mais viellissant Z750 , SUZ étale ses cartes avec un roadster compacte et affuté , a la ligne effilée mais anguleuse(Façon "Mangas").
Son Moteur , dont les éloges ne sont plus a faire, proviens, comme a l'accoutumée, du block GSXR 750, assagit par les arbres a cames mais la partie cycle est de conception nouvelle et ne reprends pas le cadre du GSXR comme le GSR 600 et donc pas non plus l'ultra rigide bras oscillant de son homologue sportive...
Allons plus loin dans le detail pour se rendre compte que les choix des ingénieurs ne sont pas si irréfléchi!!!
-PARTIE CYCLE:La quasi totalité du travail du travail des "têtes pensantes" de SUZUKI s'est porté sur la manière de rendre leur roadster le plus agile et maniable possible, tout ceci en le rendant a la fois pécunièrement accessible et le moins lourd et pataud possible!!!
c'est donc pour cette raison que le cadre et le bras oscillant se veulent simpliste et dépourvus de fioritures; Pas de sections démentes , juste des poutrelles soudés de manière très jolie , qui se trouvent etre très efficace et au combien agréable a la conduite!!!
La fourche inversée , désormais caractéristique des roadsters sportifs ( 43 mm de diametre) ,ne porte pas des organes de réglages, ( c'est regrettable)
l'amortissement arrière ( bien que simpliste) rendent la moto extremement maniable et inscisive dans les changement d'angles... bon un effort sur le bras oscillant aurait ete un plus , certes, mais bon il se laisse vite oublier ...
Enrouler ou attaquer les virages devient tout bonnement un plaisir a son guidon, façon "fat bar" ( lui aussi tout a fait caractéristique) , et la position un peu penchée sur l'avant lui obtient une naturelle prédisposition pour l'arsouille tout en restant très gérable et confortable
l'effet retravaillée sur l'entrejambe , cadre et selle permet de se positionner suivant l'humeur du moment, en déhanchant ou en serrant bien les jambes ... de toute façon , sa polyvalence vous étonnera et vous donnera le plaisir que vous recherchez... on a beau chercher les limites , ça reste rivé au sol !!! et cela , agrémenté de merveilleux BT 016 pro , accentuent les changements d'angles de manière significative...
Seul bémol , a mon sens , le freinage , celui ci se veut un peu mou... la monte des etriés tokiko doubles pistons , de serie sur d'autres modèles satisferons certains mais pour d'autres , le passage par la durite "Avia" sera obligatoire...
il est vrai qu'un roadster de cette trempe aurait mérité mieux mais l'uniformisation des chaînes de montages ( afin de nous donner le meilleur prix) est a ce prix là... malheureusement!!!
-ESTHETIQUE ET NIVEAU VISUEL:Sur la partie esthétique , SUZUKI nous a gratifié d'un beau modèle , au standard actuel , certes , mais qui a l'avantage d'etre tout aussi fun que ses rivales mais moins pataudes, les désigners ont quelque peu copié les productions annexes mais on gardé a l'esprit la sportivité et la compacité de l'ensemble...
Nous avons donc une moto aux formes anguleuses , ramassée et prete a bondir , au quard de tour , le tête de fourche joliment dessiné , protège assez bien son pilote et lui gratifie d'un éclairage prismatique très performant , d'un petit saute vent qui pourras etre par la suite changé par un modèle plus haut suivant les desirs de l'acheteur
j'ai adoré aussi le garde boue avant , taillé a la serpe et qui donne une touche d'aérodynamisme en se prolongeant avec le tête de fourche et déviant l'air vers le radiateur.
Ce dernier est agréablement entouré de carters très bien décorés et portant l'emblème de la marque ...
le réservoir est, a mon sens la pièce la plus réussie de ce modèle , j'aime ses arrettes anguleuses, sa façon de se rehausser tel le dos musclé d'un annimal, de capacité honorable 17 litres il vous accordera pas mal de kilometres avant la réserve, enfin suivant votre conduite
notez les pièces de plastique noir destinés a acceuillir les jambes du pilote quand celui ci serre la reservoir tout en ne le rayant pas...
La base du réservoir se ressère pour terminer au positionnement de la selle , de très belle facture , beaucoup plus fonctionnelle que ses rivales , permetra , entre autre, au personnes de taille moyenne de bien poser les pieds au sol , a l'arret.
le combiné de selles , avec le passager en surplomb est monnaie courrante actuellement et s'intègre parfaitement a l'ensemble!!!
Bien entendu il ne faut pas s'attendre a pouvoir placer beaucoup d'objets dans le petit coffre sous selle, les années 2000 sont révolues, lol
SUZUKI propose aux égoistes de pouvoir acheter un petit capot de selle tout aussi sympa a l'oeil
n'en déplaise a mesdammes...
l'arrière pointu est pourvu d'un feux qui a été repris au GSXR1000k7/k8, éfficace mais pas très innovant, les clignos sont assez grossiers mais sont au standard voulu par les normes internationnales; Les retroviseurs sont larges et bien positionnés pour une bonne visibilité arrière
le pot d'échapement est lui de conception inédite, son bruit est asseptisé et quasi insonnore, il reprends une conception standard acier peint et chrome mais n'est pas très joli ; tout comme certaines pieces on aura tout interet a modifier tout cela pour pouvoir profiter d un visuel et sonore au top de ce beau bébé...
Le tableau de bord lui par contre est nouveau et très fonctionnel , tout y est , rien ne manque . Le désormais indispensable indicateur de rapport engagé est présent ainsi que les trips, température d'eau , ODO et compteur vitesse a cristaux liquide... Même une Jauge d'essence est présente! Bravo!!!
Il est relativement fin mais est bien visible et s'intègre a merveille a la moto...
-NIVEAU MOTEURAhhhhhhhhhhh , mes amis vous deviez attendre et vous demander quand j'y viendrais
il est clair que beaucoup d'entre vous veulent savoir ce que donne ce moulin à la réputation qui n'est plus a faire...
Donc ce beau moteur , bien apparent et aéré viens bel et bien du GSXR750 k5, bloc solide et fiable auquel on y a rajouté de quoi le rendre plus souple et des arbres a cames qui lui confère sa vocation de roadster!!!
En résulte un moteur plein , rond , très volontaire, assez coupleux, pourtant contrairement a un 1000cm3 il doit etre cravaché un peu plus...mais reste incomparable par rapport au moteur de sa petite soeur , la GSR 600, qui donne des accoups violents dès l'entrée dans les tours après 6000 et deviens terrible après 9000tours
Comme d'habitude la boite est d'une souplesse légendaire!!!mais ne reprends pas les standards actuels de position sur le dessus de l'embrayage, il reste donc conforme à la version k5...
l'adjonction d'un catalyseur et des accessoires( Lambda, valve à l'échappement)qui vont de pair, rendent ce moteur onctueux et plus linéaire, ce qui constitue un plus pour le confort de conduite a son guidon
C'est donc , comme a l'accoutumée que j'ai essayé ce bolide,dans ma clape chérie, non sans traverser la ville et les apperçu qu'elle me donne pour mon essai. Je peux dire que le 4 cylindre en ligne devellopant 106ch m'a satisfait aussi bien dans le flot des voitures qu'en pleine attaque de virolos sur mon bitume préféré!!!
Assez puissant sans etre destabilisant , le GSR 750 montre vite son caractère incisif et tranchant pour peu que vous taquiniez la poignée des gaz, malheureusement je n'ai pu aller dans les hauts tours /minutes ,vu que la bebête est encore en rodage
donc ce serai gacher que de pourrir un aussi joli jouet!!! qu'a cela ne tienne , j'y ai préféré enrouler et faire valoir le couple pour avoir le rythme...
-CONCLUSIONVous qui vous tâtez a l'idée d'acheter telle ou telle modèle de moto , voici une nouvelle reférence en la matiere!!!
Que vous soyez novices ou confirmés,
Ce Roadster a des qualités multiples et saura ravir la plupart de ses acheteurs... il est absolument vrai qu'on se sent très vite a l'aise et la diversité des missions qu'on peut lui donner semble etre étalé comme un éventail... Que vous vouliez faire de l'utilitaire ou frotter les cales pieds, robuste et volontaire ,le GSR750 ne vous metra pas a défaut! et accompagnera pour un long moment votre carrière motarde.
Le GSR750 est disponible sous plusieurs couleurs et aussi en versions limités( Yoshimura, freegun...) ; rendez vous a la concession AG MOTORS a Narbonne pour decouvrir les nuances et pourquoi pas commander celle qui partagera vos promenades cet été!!!
Je vous laisse le soin de vous rapprocher du staff de SUZUKI Narbonne pour de plus amples renseignements et peut etre un essai ( réservez , c'est la période en ce moment)de cette moto très réussie...
A bientôt pour un nouvel essai
Sujet: Je confirme!!! La 1ère est bel et bien en bas... (Suzuki GSR 750) 
Lun 2 Avr 2012 - 23:08
