voici mon soucis, j'ai commandé les plaquettes, jusque là ok, me voilà en train de remonter la plaquette qui se visse et me rend compte que sur la neuve il n'y a pas de pas de vis voir photo par rapport à la vieille!!!
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@orméca j'ai voulu le faire seule, pas les moyens de le faire faire !!!

Si tes vieilles plaquettes ne sont pas usées jusqu'au métal, remonte les. . !

Au préalable prend l'empreinte sur un papier pour situer l'emplacement du trou de fixation par la vis.
N'oublie pas de mesurer le diamètre des vis, ça parait être du 5 ou 6 mm, sinon, je suis cap de te mettre du 32. .

Ensuite, tu m'amènes tes plaquettes neuves, je te ferai un trou. . et un filetage, mais seulement en pas métrique, pas en pas "Impérial" (US et GB). .

Autre solution, tu rapportes tes plaquettes neuves au vendeur et lui demande des plaquettes comformes.

C'est bizarre, il y a un trou sur la partie métallique, et une vis neuve vendue avec ?

oui en fait c’était bien un défaut, une des 2 plaquettes se fixe sur l'étrier

Bon, et est-ce purgé ce circuit. . ?

ben non toujours pas !!! j'y arrive pas

orméca dit que c'est mon maitre cylindre qui ne va pas , alors j'ai commandé les comodos qui s'adaptent sur un MC que j'ai de passe (car il ne s'adapte pas avec MES comodos ) ensuite je monterais mon étrier neuf, en espérant que cette fois ci ça ira!!! je reçois la pièce que dans une dizaine de jours!!


après si tu es libre avant dimanche pour essayer de les purger ça serait sympa et je viens dimanche à st pons

Ben non, pas libre ces jours ci, ma petite nouvelle arrive et j'ai un peu de taf dessus. .

Salut^^

Je m'incruste un peu dans la conversation, mais vous ne m'en voudrez pas



Si j'ai bien compris et au vu des plaquettes, c'est pour un 883 avec simple disque...
Mais c'est un étrier avec 1 piston ou 2 pistons opposés ???


Je connais pas trop ces étriers d'origine, mais si c'est un étrier 1 piston, il se peut que le montage soit différent sur le côté où il y a le piston par rapport à l'autre côté (une plaquette vissée, l'autre non...)...
Le mieux étant toujours de démonter (c'est vite fait) et voir directement comment c'est foutu.

Par contre, je comprends pas pourquoi on parle de purge, pas besoin de purger quand on change des plaquettes...






Si ça peut t'aider:
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Après quelques recherches:

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SI ton étrier correspond bien à celui là (883 jusqu'en 1999), dans ton kit de plaquettes neuf, tu dois avoir une plaquette avec filetage derrière et vis et l'autre sans rien (ou avec, mais on s'en fout).

Comme tu peux le voir sur le schéma, la plaquette qui bouge (étrier simple piston) est montée à l'intérieur d'une pièce qui a la bonne forme (7 sur le schéma) et coincée par une bride (8 sur le schéma), et l'autre plaquette (celle qui est fixe) est vissée sur un support (14 sur le schéma).

A toi de vérifier si c'est bien ce que tu as acheté, puis y'a plus qu'à





Bon à savoir:

1/ Tu n'es pas obligée de débrancher le tuyau de frein comme préconisé au démontage sur la notice au-dessus, tu sors juste l'étrier du disque, tu l'accroches à la fourche avec un bout de fil.

2/ Tu ouvres ton bocal de maitre cylindre (prévois un bon gros chiffon autour, le liquide de frein est corrosif)

3/ Tu repousses la plaquette du côté du piston à fond avec un gros tournevis en écartant les 2 plaquettes (la plaquette à changer étant morte, tu t'en fous si tu l'abîmes). Attention, c'est à ce moment que ton liquide de frein risque de déborder du bocal de maître cylindre.

4/ Tu sors les 2 plaquettes, celle qui est vissée doit sortir seule avec son support à démonter et remonter sur la plaquette neuve, pour celle qui est prise dans la pièce 7 du schéma, tu devras virer la bride (espèce de petite pièce en ferraille en forme de U) sur la "queue" de la plaquette puis la faire coulisser dans la pièce 7 jusqu'à ce qu'elle tombe.

5/ L'inverse pour tout remonter.

6/ Pomper plusieurs fois sur la poignée jusqu'à ce que soit dur.

7/ Gaffe aux 50 Km à suivre, une plaquette faut l'user un peu pour qu'elle ait toute son efficacité.



IMPORTANT:
Ne pas toucher à la poignée de frein durant la phase "démonté", sinon tu risques de te retrouver avec le piston par terre, et là ce ne sera pas aussi simple...




Bon courage

; avec ça si tu n'y arrives pas!

merci à vous deux !! oui Thierry c'est le bon schéma et Seb ça été démonté remonté par mes soins
et tout ça a été fait dans les règles de l'art , sauf que ça "s’amorce" pas, j'ai beau pomper ça durci pas (j'ai fait comme m'a dit Jean Frédéric doucement) rien ne se passe, le piston (n°11 comme indiquer sur le schéma du dessus ) reste en place il ne fait pas son travail , soit mon maitre cylindre qui merdoie ou mon étrier qui est HS soit je suis une buse je penche pour la première solution
pour ce qui est du MC j'ai déjà changé le kit de réparation (la première fois Orméca c'était fait suer aussi à purger) apparemment il se pourrait que le joint (19 sur schéma) soit encore abîmé , donc fuite, donc air, donc ça marche pas !!!!
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Seb34 a écrit:

Salut^^

Je m'incruste un peu dans la conversation, mais vous ne m'en voudrez pas



Si j'ai bien compris et au vu des plaquettes, c'est pour un 883 avec simple disque...
Mais c'est un étrier avec 1 piston ou 2 pistons opposés ??? ==> 1 piston


Je connais pas trop ces étriers d'origine, mais si c'est un étrier 1 piston, il se peut que le montage soit différent sur le côté où il y a le piston par rapport à l'autre côté (une plaquette vissée, l'autre non...)...
Le mieux étant toujours de démonter (c'est vite fait) et voir directement comment c'est foutu.

Par contre, je comprends pas pourquoi on parle de purge, pas besoin de purger quand on change des plaquettes... tout simplement parce que le piston était coincé en position serré et que je n'arrivais pas à le faire rentrer pour placer mes plaquettes, j'ai du dévisser le tuyau de l’étrier ce qui a permis au piston de rentrer mais du coup une fois tout remonté ben il faut purger et c'est là que j'ai mon soucis

Si ça peut t'aider:
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merci pour le lien !! mais tout ça je connais

Ok ok...

Tu as débranché la durite au démontage?
Auquel cas oui il faudra purger et c'est toujours une galère...

Si tu n'as pas touché au circuit du liquide de frein, c'est peut être le piston qui s'est coincé...


Je vois pas trop ou ton maitre cylindre peut coincer...
En général les soucis de maitres cylindres c'est plutôt quand ca n'est plus étanche...


Pour ton souci, vois si c'est pas juste un mauvaise purge.

Sinon vois si piston grippé ou carrément étrier fatigué, mais ca m'étonnerai pour l'étrier, c'est du lourd...


Tu peux aussi voir si tu n'as pas une fuite sur la durite...




Après je dis tout ca à distance...

Bezier Trèbes , 87 km

Esther, si t'arrives pas à purger c'est parce que le piston du MC ne revient pas à fond quand tu laches le levier donc le liquide du bocal ne peut pas rentrer dans le circuit comme il faut.
j'ai pensé à une bidouille , remplacer le ressort de rappel (n°15 sur l'éclaté) pour en mettre un + balaise, si tu veux passe demain avec ton MC j'en dois surement en avoir un qui fera l'affaire
c'est chiant parce qu'on avait tout mis en neuf peut etre que les joints ont gonflé ou l'alésage déformé, je vois pas d'autres causes
bon courage

val a écrit:

Bezier Trèbes , 87 km

ormeca a écrit:

Esther, si tu veux passe demain avec ton MC j'en dois surement en avoir un qui fera l'affaire
c'est chiant parce qu'on avait tout mis en neuf peut etre que les joints ont gonflé ou l'alésage déformé, je vois pas d'autres causes
bon courage

Finalement Val, tu as déjà ton mécano personnel, et moi je ne suis qu'un bricoleur

ormeca a écrit:

Esther, si t'arrives pas à purger c'est parce que le piston du MC ne revient pas à fond quand tu laches le levier donc le liquide du bocal ne peut pas rentrer dans le circuit comme il faut.
j'ai pensé à une bidouille , remplacer le ressort de rappel (n°15 sur l'éclaté) pour en mettre un + balaise, si tu veux passe demain avec ton MC j'en dois surement en avoir un qui fera l'affaire
c'est chiant parce qu'on avait tout mis en neuf peut etre que les joints ont gonflé ou l'alésage déformé, je vois pas d'autres causes
bon courage

si ma mémoire est bonne, et s'il s'agit du maitre cylindre que j'avais "pétassé", je sais ça fait beaucoup de "si"

il avait pas mal d'oxydation et l'alésage était pas mal creusé sur sa surface interne. . je l'avais légèrement poli à la toile émeri, mais sans parvenir à une parfaite concentricité, d'où les soucis de fuite voir d'impossibilité de purge. . la conclusion de l'époque était un pronostic de remplacement rapide du dit M.C. . . .

ben voilà donc on va pas ce faire c***r, je vais préparer le nouveau MC


merci à tous pour vos commentaires !!

pomecanelle a écrit:

ben voilà donc on va pas ce faire c***r, je vais préparer le nouveau MC


merci à tous pour vos commentaires !!

C'est pas dommage. . et si tu peux mettre ton étrier "racing", ça n'en sera que mieux. .

oui voilà !! là je suis en mode démontage

je vous tiens au jus .... à suivre

Va y avoir du cambouis dans le café !

ouais !!! dis tu as changé de pseudo dead

l'étrier est monté, je fume la clop , et je réfléchi ......

j'ai une vis trop longue maintenant

Ben oui, j'ai suicidé Joe le Mort pour laisser la place à mon côté cynique...
En plus, c'est plus facile (et moins salissant) de changer de pseudo que de plaquette...

Concernant ta vis, j'enfonce le clou : Tu dis avoir une vis trop longue ?
C'est marrant, un mec ne se plaindrait pas d'en avoir une trop longue... de vis évidemment !

Bon, j'ai compris,

pfffffff vraiment diogène (ça aussi c'est trop long )