Salut la compagnie ,

Bon aprés un lavage de ma ktm j'ai tombé le pot et je me suis dit " tiens tu vas regarder la tronche du piston" ... et là surprise je vois qu'il a comme une rayure !!

Voila la photo
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Sachant que mon piston a 53 heures, que moi je trouve que c'est pas beaucoup pour un piston de 300 enduro mais je prefere me renseigner : est ce que cette marque est grave docteur ???

J'ai pensé que peut etre une salete aurait pu entrer dans le cylindre par l'admission, du coup je suis allé vérifier ma boite a clapets mais RAS

C'est gentil d'avoir mis une photo, si tu avais plus flou. .

Sinon, il nous reste le marc de café ou la boule de cristal

oui elle est pas top c'était avec le téléphone

Je vais au garage avec l'appareil et j'en poste une meilleure

brice a écrit:

oui elle est pas top c'était avec le téléphone

Je vais au garage avec l'appareil et j'en poste une meilleure

ça va pas être dur. .

voila une meilleure photo

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Donc c'est la vilaine rayure a droite qui m'inquiete. J'ai passé le doigt dessus on ne la sent que trés trés légerement mais bon...

C'est nettement mieux, ma vue basse te conseille une dépose pour vérifier l'état du cylindre, l'état et la présence du ou des pions de centrage de segments, et vérifie également l'état du piston, un remplacement sera peut-être à envisager. . Si tu as encore de la réserve en cote réparation.

Le tout sous réserve de vérification métrologique. .

Regarde bien aussi s'il n'y a pas une petite amorce de serrage. .

ouaip merci des conseils en effet je pense que je vais déposer pour vérification..

C'est plus prudent. .

sur le hm 65 h et nickel mais c est un 4pets, filtre a air a chaque sortie

je fais aussi le filtre a chaque sortie j'suis un maniaque de l'entretien et en plus ça me plait de mettre les mains dedans ... et comme ça t'as une meule qui roule nickel longtemps

Démonte et vérifie ça, c'est mieux.............vu que t'amuse pas le terrain quand tu roule.

Bah je sens que ça va finir avec au moins les segments et un kit joints....

Ded916 je viens chez toi demain apres midi avec la ktm

brice a écrit:

Bah je sens que ça va finir avec au moins les segments et un kit joints....

Ded916 je viens chez toi demain apres midi avec la ktm

profite pour lui demander ce qu'il pense de la couleur de ta calamine

La calamine ? euuhh moi d'entrée je dirais mélange (trop) riche

brice a écrit:

La calamine ? euuhh moi d'entrée je dirais mélange (trop) riche

C'est possible, mais d'autres facteurs peuvent s'envisager, sans pouvoir se vérifier à distance

Mélange trop riche, peut-être,position aiguille, gicleur , mais le moulin aurait il tourné un moment au ralenti ?

L'avance est à vérifier aussi, ainsi, que le réglage du % d'huile, l'indice thermique de la bougie, etc. .

Pour le mélange j'en suis casi sur je tourne avec de la motul 800. Conçue a la base pour un usage competition et des regimes/vitesses élevés hors j'ai un 300 et roule beaucoup sur le couple et fais du technique donc ça va pas super vite

Gicleurs d'origine, aiguille a vérifier ? avance aussi...

Indice thermique bougie préconisé constructeur c'est BR7 EG et je roule avec une BR8 ECM elle pétarde mieux avec ça..

Si tu fais du parcours technique sur le couple donc pas trop dans les hauts régimes à pleine charge, je m'interroge sur ton choix de bougie d'indice thermique plus froid que celui préconisé, ce qui expliquerais les imbrulés sur la lumière d'échappement (la calamine), d'autant qu'actuellement il fait plutôt frais, et l'indice 7 dans l'échelle NGK devrait suffire. .

Attention si le temps se réchauffe, de réadapter les réglages en surveillant de près la couleur de la bougie, ou celle de la calotte de piston. .

Un petit tuyau cadeau concernant les 2 temps pointus. .

La majorité des serrages dus à un appauvrissement du mélange air/essence surviennent en fin d'après midi, vers 16H30 / 17H00. . . ! Certains l'expliquent par une lègère modification de la pression atmosphérique, et ceci est particulièrement sensible lorsque l'on est "limite" trop pauvre !

Problème vérifié à de nombreuses reprises sur les moteurs de kart où il faut ouvrir la vis de richesse de près d'un quart de tour en fin d'après midi. . !

Voila, la confiture c'est comme la culture. . . et là c'est bien tartiné. .

bah oui moi aussi j'ai été le 1e surpris concernant l'indice de ma bougie mais je trouve qu'elle péte mieux avec une br8 ...

Donc il faudrait fermer la vis d'air sur une fin de roulage selon toi?

brice a écrit:

bah oui moi aussi j'ai été le 1e surpris concernant l'indice de ma bougie mais je trouve qu'elle péte mieux avec une br8 ...

Qu'entends tu par "elle pète" mieux. . ?

Donc il faudrait fermer la vis d'air sur une fin de roulage selon toi?

Ce n'est pas si simple, à ma connaissance, le vis d'air concerne le ralenti, la richesse de marche étant définie par la hauteur de l'aiguille dans le boisseau et le gicleur de marche . .

De plus il faut également considérer le rendement de ton moteur, c'est à dire sa puissance par rapport à sa cylindrée, peux tu me renseigner ?

La sensibilité dont je te parlais concernait des moteurs développant plus de 200cv/litre par exemple :

28 cv pour 100 cm3 environ, soit 280 cv / L !!

oui normalement la vis d'air permet d'obtenir un flux de mélange constant pour le ralenti ...

pour tout ce qui est aiguille/boisseau/gicleur j'ai rien bidouillé j'suis 100% origine.

Rendement moteur c'est donné pour avoir en moyenne entre 45 et 50 chevaux pour 293 cm3

brice a écrit:

oui normalement la vis d'air permet d'obtenir un flux de mélange constant pour le ralenti ...

pour tout ce qui est aiguille/boisseau/gicleur j'ai rien bidouillé j'suis 100% origine.

Rendement moteur c'est donné pour avoir en moyenne entre 45 et 50 chevaux pour 293 cm3

A la louche ça nous fait du 150 cv / L, ça reste dans le raisonnable, tout comme la cylindrée unitaire. .

Pour les réglages d'origine, un fignolage peut aider, et ton mécano est qualifié pour ça. .

Ouaip c'est moins poussé que les petites cylindrées pour TT mais ça a un gros couple et des mi régimes musclés (coup de pied au cul garanti )

Je l'ai déposée a moto expert ce matin pour que cela soit regardé par un mécano pro que moi mes connaissances s'arrêtent aux bases

J'ai vu ton piston tout à l'heure, rien de grave et le tout est entre de bonnes mains.

Jean-Frédéric a écrit:

J'ai vu ton piston tout à l'heure, rien de grave et le tout est entre de bonnes mains.

on a du se croiser j'y suis re passé en fin d'aprés midi moi aussi.

Comme tu dis plus de peur que de mal mais des fois vaut mieux savoir faire controler que d'exploser un moteur ( ma copine en a fait les frais sur son 125 gas gas )

La moto est effectivement entre de bonnes mains , elle sera nickel sortie de cette révision donc le mec qui la reprendra sera tranquille car elle sera bientot en vente ...

On s'est vus, mais pas reconnus. .