Rappel du premier message :

bonjour, étant débutant je vous demande de l'aide, je possède une 600 hornet de 2000, 64000 km et mes soucis sont:
* ma moto bafouille après chaque passage de vitesse (au début), mais quand j'accélère c'est bon ! exemple: quand j'accélère en sortant sur un ralentisseur elle bafouille, je ne peux pas rouler tranquillement il faut que j'accélère un peu pour qu'elle ne bafouille pas !

* l'autre problème, c'est que si je laisse la moto pendant 2 jours sans la démarrée je suis obligé de l'amorçé est ce normal ?

* et enfin, quand je roule elle s'éteint et elle ne démarre plus je suis obligé de la faire démarrée en seconde avec un élan (alors que la moto à le moteur chaud)? Alors je ne sais pas si c'est la batterie ou autres choses, franchement je n'est aucune idée !!!

mais à part ça elle roule bien !
merci de m'aider les amis !!!!

Une chambre d'amis m'ira très bien, et je cuisine. .

Plus sérieusement, change les spis de la pompe à eau si le mécano te le conseille, ça te fera moins cher. .

brunostar a écrit:

c'est au niveau de la pompe à eau plus précisément il dit que c'est un ou des joints spi ou spy à remplacer

c'est pas possible, dans la pompe à eau y'a un joint mécanique côté flotte et un spy côté huile et entre les 2 y a un tout petit trou endessous en cas de fuite, donc si il y a une fuite d'huile , elle coule par ce trou ( et pareil pour la flotte)
si tu peux met des photos de tes durites, on y verra plus clair
dans tous les cas, panique pas ton moteur cassera pas

ormeca a écrit:

brunostar a écrit:

c'est au niveau de la pompe à eau plus précisément il dit que c'est un ou des joints spi ou spy à remplacer

c'est pas possible, dans la pompe à eau y'a un joint mécanique côté flotte et un spy côté huile et entre les 2 y a un tout petit trou endessous en cas de fuite, donc si il y a une fuite d'huile , elle coule par ce trou ( et pareil pour la flotte)
si tu peux met des photos de tes durites, on y verra plus clair
dans tous les cas, panique pas ton moteur cassera pas

Tu connais bien le Hornet . . !

Ce n'est pas mon cas, je ne faisais que donner des considérations, je pense logiques sur ce genre de panne.

ormeca a écrit:

brunostar a écrit:

c'est au niveau de la pompe à eau plus précisément il dit que c'est un ou des joints spi ou spy à remplacer

c'est pas possible, dans la pompe à eau y'a un joint mécanique côté flotte et un spy côté huile et entre les 2 y a un tout petit trou endessous en cas de fuite, donc si il y a une fuite d'huile , elle coule par ce trou ( et pareil pour la flotte)
si tu peux met des photos de tes durites, on y verra plus clair
dans tous les cas, panique pas ton moteur cassera pas

Je pense comme lui, si tu avais une fuite à ce niveau là, c'est l'inverse qui ce produirait.

Maintenant le fait que la durite qui va de la pompe à eau au radiateur soit pleine de mayo c'est normal vu que tu as de l'huile moteur qui coule dans le circuit d'eau.
De même que l'autre qui va du radiateur au bloc moteur soit plus propre c'est normal aussi.

Je m'explique. C'est du au sens du circuit d'eau. Tu as une fuite d'huile au niveau bloc moteur, cette mixture va donc du bloc moteur vers la pompe à eau qui brasse bien tout ça et est envoyé vers le radiateur ou la mayo se dépose dans le radiateur, et de là elle revient dans le bloc moteur. Quand elle ressort du radiateur elle c'est débarrassé de beaucoup de saletés, donc c'est normal que cette durite soit moins sale, mais ne t'inquiète pas à la longue elle finira dans le même état que l'autre. Une autre piste c'est peu-être le joint d'embase des cylindres, entre le bloc moteur et le bas des cylindre. Maintenant ne t'attends pas à ce que ça souffle dans le radiateur car si ça le fait c'est que tu as le joint de culasse naze au niveau de la chambre de combustion. Mais dans ce cas il n'y a pas forcément de fuite d'huile dans le circuit d'eau.
Pour moi ça vient d'un des deux joint des cylindre, embase ou culasse.

Mon avis est que tu louperas pas à un démontage en règle du bloc moteur.

pas si vite Prilouky , tu vas l'affoler!

bon, déjà y a pas de joint d'embase là dessus ni de toriques de chemise ,les cylindres sont intégrés au carter supérieur, donc les seuls endroits où l'huile peut passer dans l'eau c'est par les remontées d'huile au niveau du joint de culasse ou par le refroidisseur d'huile . dans les 2 cas ça me parait peu probable car à ces endroits l'huile est sous pression (environ 4 bars) donc en cas de fuite ça remplirait le circuit de refroidissement très rapidement et ça dégueulerait par le vase d'expansion. Et en coupant le moteur (quand il est chaud), le circuit de refroidissement étant encore sous pression, l'eau retournerait dans l'huile...
donc pour être sur du coup, il faut que tu contrôle les points suivants:
-ton niveau d'huile a-t-il baissé ou augmenté?
-y' a-t-il de la mayo dans l'huile?
ensuite l'idéal c'est de faire controler l'étanchéité de ton circuit de refroidissement en le mettant sous pression .si il perd sa pression il y a bien fuite ( ,
plus simple tu peux aussi mettre le circuit d'huile sous pression à l'air comprimé (à 4bars ça suffit) en démontant le manocontact et si tu vois des bulles arriver au bouchon = fuite.
il faut savoir que juste un p'tit verre d'huile dans l'eau, ça fait une mayo pas possible et c'est très tenace c'est pourquoi je pensais plutot à une erreur de remplissage.
si vous saviez le nombre de bagnoles qui tournent avec du lave glace dans le radiateur...
ensuite pour bien nettoyer,il faut démonter tout ce que tu peux : radiateur, durites , thermostat, pompe à eau, échangeur (en changeant les 2 toriques), vase d'expansion.puis tout bien dégraisser, ensuite tout remonter (sans le thermostat) et faire des rinçages successifs (en faisant tourner les moteur) avec un mélange d'eau et et de St Marc , puis que de l'eau , puis du liquide de refroidissement éco+ ( ) puis remonter le thermostat et mettre du liquide de refroidissement qui va bien.
je sans que ça va t'occuper ton dimanche...

ok ok merci à vous j'ai eu un rendez-vous que le 23 dec du coup !!!