[size=150]Je me décide enfin à mieux connaître ma machine et me lance. Depuis quelques temps, j'ai le joint AAC qui fuit alors Action![/size]
[size=150]Je vous passe les détails du démontage! Dépose du cache AAC et des soupapes d'admission d'air, verdict: Beurk[/size]
[size=150]J'ai utilisé du Wynn's nettoyant carburateur pour enlever tous les vernis des pièces. Résultat: Avant et après[/size]
[size=150]Passons au joint cache AAC, il est mort[/size]
[size=150]J'en profite pour contrôler le jeu aux soupapes, ouf c'est dans la tolérance. J'enlève l'ancien sillicone et prépare le terrain pour la remonte. Remplacement des 4 bougies, des joints de puits ainsi que les 7 joints de serrage du cache AAC. [/size]
[size=150]Pour la remonte du joint, j'ai utilisé du silicone à base de cuivre. Vu le peu d'écart de prix, je me suis fais plaisir. Repose du cache et serrage au bon couple à l'aide d'une clé dynamométrique que j'ai empreinté au boulot.[/size]
[size=150]Je décide de virer le Kleen Air donc je prépare mon tube d'acier, scie, lime, peinture, une vis afin de boucher la durite en T et de quoi me fabriquer un bouchon pour la boite à air.[/size]
[size=150]Voilà, c'est fini est mis en place. C'est moins la galère que le fameux Kleen Air. [/size]
[size=150]Maintenant, destination la boîte à air, les filtres et les corps de papillons. Grand nettoyage de printemps mais en hiver. Purée je me gèle les miches dans le garage, c'est l'hôtel des courants d'air ici. Je vire les filtres, bouche les carbus, sort la soufflette et c'est parti Nestor.[/size]:
[size=150]Un bon coup d'air comprimé suivi d'un chiffon légèrement humide et le tour est joué. Plus qu'à nettoyer les filtres à air, les corps de papillons et remonte. Pour les corps j'ai improvisé un outil fabuleux . Une pince à épiler + carré de coton démaquillant, le tout scotché pour qu'il ne puisse pas tomber lors du soin de beauté.[/size]
[size=150]Voilà c'est tout propre, Rosco il est content, alors il remonte et il fait attention à ne pas serrer trop fort :Siffle: [/size]
[size=150] On continue! J'attaque la vidange du circuit de refroidissement. J'ai mon joint neuf ainsi que mes 4 litres de Motul.[/size]
[size=150]C'est vidangé, alors repose du vase d'expansion, remets la vis de purge avec le joint neuf, verse doucement le liquide de refroidissement dans le radiateur. Il ne reste plus qu'a faire chauffer la moto pour faire l'appoint et ce sera bon! Purée de saloperie, la moto tourne comme une patate, ne tiens pas le ralenti et fume noire. J'ai dû faire une connerie, help me sur le Modux's Forum. Bruno "le Marluche" me laisse un message car il pense savoir d'où provient ma panne. Suite à son conseil, je vérifie mes connexions électriques et BINGO. J'ai inversé le branchement de la sonde des gaz avec celle du capteur de pression d'air à l'admission, la preuve en image[/size]
[size=150]Suite à cette erreur de débutant que je suis, je remets mes câbles dans l'ordre qu'il convient, mets le contact et vroummmm, elle démarre du premier coup, SUPER !!! Le seul souci, mon voyant EFI reste allumé en permanence...j'ai la poisse! De ce fait, mon capteur de pression d'air est HS, je suis bon pour le changer.[/size]
[size=150]Continuons car il reste pas mal de taf! Démonte du nez et du cul du 12, voilà c'est fait :Super03: [/size]
[size=150]Ma prochaine intervention sera le remplacement des clignotants avant d'origine par des Rizoma ainsi que mes H4 par des ampoules "Ring XtremeBlue". Pour le coup, je n'ai pas fait de photos car plus de batterie dans le numérique, désolé! Sur l'arrière, je dois refaire le passage de roue car des impacts de graviers sont venus faire des dégats! C'est un passage de roue TopLine avec clignos intégrés. Démotage des catadiopes, léger ponçage au papier de verre (400) On remarque les impacts.
Donc je vais faire une couche d'apprêt, ponçage très léger et mise en peinture. Remplacement du joint d'étanchéité par du silicone transparent. Vue intérieur après application du joint. [/size]
[size=150]Comme je suis dans la peinture, j'en profite également pour faire mes caches latéraux ainsi que le triangle. Ma cabine de séchage est mon salon, alors ma douce n'est pas très contente.[/size]
[size=150]C'est reparti mon kiki. Alors maintenant, je vais remplacer les durites de freins avant par des durites aviantion "Birh" couleur carbonne et banjo or. J'en profite également pour nettoyer entièrement mes étriers. Vidange du liquide de frein, dépose des étriers. Purée, que c'est propre. [/size]
[size=150]J'ai préalablement dessérer les 4 vis d'assemblage des étriers, sinon c'est peine perdue, t'es bon pour la remonte! Voilà, c'est ouvert. Et ne me dites pas que ce n'était pas si sale. [/size]
[size=150]Maintenant, tu sors tout et tu frottes gros fainéant. Pour sortir les pistons, j'ai pris la pince à circlips avec 2 morceaux de caoutchouc assez épais pour avoir + de prise. Super ca sort facile. Ensuite, j'ai sorti tous les joints et c'est là que la galère commence. Il faut faire briller ces étriers mais je n'ai pas de "vrai bon produit" :Confus: Alors je me démerde et voilà, la preuve.[/size]
[size=150]Bon bah vous moquez pas, c'est pas gentil, d'autant que ça sort nickel mais j'ai plus de peau sur les doigts. [/size]
[size=150]Alors pas mal le final, non :?: [/size]
[size=150]Dans l'excitation du moment, j'en profite pour faire une beauté à tous les éléments du ram air. J'y ai trouver des insectes en tous genres dont une libellule. [/size]
[size=150]Bon ne t'égard pas mon Lolo car tu vas perdre le fil. Pour le liquide de frein, j'ai utilisé du break fluid 300 de chez Ipone. Remplissage, purge et voilà. Mais après essai sur route,
j'ai presque pas de frein. Sur les conseils de Patrice, j'ai redémonté mes étriers, les ai mis à l'envers et bien agiter, une bonne purge et maintenant ça freine.[/size]
[size=150]J'ai gardé le meilleur pour la fin, Monsieur le régulateur.[/size]
[size=150]Les fils sont presque coupés et la connectique a pris l'huile et a fondue. De plus, le régulateur était monté à l'envers, un peu de chance j'ai eu sur le coup! Ca aurait pû touché le cadre! Donc, je coupe, je refais tout ce merdier et comme tout est démonté, je vais faire un tour d'inspection sur tout le réseau électrique! J'ai passé un rouleau entier d'adhésif noir pour renforcer tous les gaines électriques.
Voilà les amis, j'ai apris à mieux connaitre mon 12 et j'en suis fier de ne pas avoir fait trop de bétises. Bonne route à tous et toutes!!![/size]
[b]
Sujet: Une bonne révision, ça fait pas de mal!!! 
Mar 15 Nov 2011 - 13:35
respect 
sans rire!
la au moins tu sais que c'est bien fait 
ca c'est de la révision 
