Histoire de DUCATI

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Borgo Panigale, autrefois une agglomération d'exploitations agricoles et de fermes est aujourd'hui un quartier situé à la périphérie ouest de Bologne. Son célèbre destin commence lorsque les frères [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] y fondèrent l'usine homonyme, en 1935.
Depuis 1946 cet important établissement est reconnu comme étant le « berceau » des Rouges de Borgo Panigale : mais en vérité, Ducati n'est pas née à Borgo Panigale.
En effet, peu de gens savent que les origines de Ducati se cachent au cœur de Bologne. La Società Scientifica Radio Brevetti Ducati (tel était le nom d'origine de la société) fut fondée le 4 juillet 1926 ; son siège était situé en plein centre de Bologne, 9 Via Collegio di Spagna, à côté de l'Institut du même nom.
Les trois frères Ducati louèrent trois pièces au rez-de-chaussée où ils lancèrent leur activité. La véritable usine était située dans les sous-sols de la villa appartenant à la famille Ducati au numéro 51 du Viale Guidotti.
L'activité augmenta de manière exponentielle, à tel point qu'en 1931 la structure de Villa Lydia fut agrandie, renforcée pour devenir le premier atelier de la Produzioni Ducati. C'est à cette époque qu'Adriano décida d'élargir la production des condensateurs aux appareils radio complets. Lorsque le siège de Borgo Panigale fut inauguré, la production augmenta davantage.
La pose de la première pierre eut lieu le 1er juin 1935, il y a exactement soixante dix huit ans. À cette époque, pas moins de 3500 personnes travaillaient dans l'une des entreprises les plus organisées et avancées de Bologne. En effet, la qualité de Ducati n'était pas seulement liée au raffinement des produits réalisés mais aussi au niveau élevé des avantages dont bénéficiaient les salariés, de telle sorte que l'entreprise représentait le fleuron de l'industrie bolonaise. Il y avait deux cantines dans l'usine, une pour les ouvriers et une pour les cadres, deux salles de lecture, une école professionnelle, deux courts de tennis et un terrain de volley-ball. C'était une véritable ville en miniature. Le concept du projet était l'œuvre de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] qui exploita une surface d'environ 120 000 m2 sur le bord de laVia Emilia, à l'époque la seule route qui permettait de rejoindre facilement le nord et le centre de l'Italie. En effet, en une demi-journée il était possible de livrer le produit fini à Gênes, Florence ou Milan.
En 1938, lorsque Ducati élargit aussi la production au secteur de l'optique, deux autres établissements furent construits à Bazzano et Crespellano, non loin de Borgo Panigale. La production s'intensifia au point que Bruno Ducati commença à étudier un nouveau projet pour agrandir l'usine. Entre 1937 et 1942, celle-ci fut visitée par les plus hautes personnalités du gouvernement d'alors, Umberto II, fils du Roi, Benito Mussolini, chef du gouvernement fasciste qui se rendit chez Ducati le 7 octobre 1941, et enfin le Roi Victor Emmanuel III qui visita l'usine en 1942.
Notamment grâce à ces importantes visites, l'entreprise Ducati obtint l'autorisation de s'agrandir avec le projet dénommé « Usine 2 » qui aurait dû engendrer une augmentation de salariés jusqu'à 7 000 personnes.
L'agrandissement prévoyait la réalisation de la nouvelle zone administrative, face à la Via Emilia, quatre édifices latéraux de forme rectangulaire destinés aux salariés et un nouveau bâtiment carré pour la production, siège actuel de Ducati Motor. L'une des nouveautés était la réalisation d'une salle cinématographique et d'une crèche pour les enfants des salariés. Les travaux débutèrent au printemps 1942 ; mais à cause de l'entrée en guerre de l'Italie les difficultés rencontrées durant la réalisation furent nombreuses. En effet, en septembre 1943, lorsque l'armistice fut signé et l'usine occupée par les troupes allemandes, les travaux n'étaient pas encore terminés. De plus, l'usine non terminée fut détruite le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] suite à un bombardement.
Ce n'est qu'à la fin de la guerre, en mai 1945, que commencèrent les travaux de reconstruction de l'usine. Après une première phase consacrée à l'élimination des ruines, la rénovation des zones endommagées et les travaux de parachèvement des nouvelles zones pour l'administration et le personnel débutèrent en novembre 1945.

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Les deux établissements de Crespellano et Bazzano furent vendus l'année où les frères Ducati laissèrent la direction de l'entreprise. Entre temps les travaux continuèrent.
En 1954, durant la gestion sous tutelle de l'état, la production de l'entreprise Ducati fut divisée en Ducati Elettrotecnica et Ducati Meccanica. Ducati Meccanica était située dans l'Usine 2, tandis que Ducati Elettrotecnica (aujourd'hui Ducati Energia) occupait la partie restante du bâtiment.
Lorsque Ducati Meccanica commença la production des moteurs diesel et des véhicules Triumph Tr4 il fut nécessaire d'agrandir la structure. Entre 1969 et 1973, les bâtiments où se trouvent aujourd'hui les lignes de production des motos et des moteurs furent réalisés ainsi que l'atelier qui effectue les usinages sur les composants en aluminium et acier. Puis le grand parking pour les voitures des salariés fut réalisé, autour duquel fut construit ensuite le petit circuit d'essai des motos de course et de production.
Enfin, l'un des quatre édifices latéraux de l'entreprise fut démoli pour pouvoir réaliser un parking pour les voitures des fournisseurs de Ducati. Una curiosité : le bâtiment qui fut démoli contenait un véritable trésor, toutes les archives papier et les documents de la société Ducati, y compris les dessins techniques de toutes les motos réalisées jusqu'à lors. Grâce au zèle de plusieurs salariés du service technique parmi lesquels Gigi Mengoli, le Président actuel de la Fondazione Ducati, il fut possible de sauver ces importantes archives.
Après l'acquisition par TPG, en 1996, le circuit pour les essais fut détruit car jugé trop dangereux : les essais des motos ont lieu maintenant dans des cellules de rodage plus sûres, dans les ateliers de production.

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La Deuxième Guerre mondiale est fatale aux usines de Borgo Panigale qui sont rasées par les bombardements en 1944.
Heureusement, pendant toute la durée de la guerre, les frères Ducati étudient et envisagent de réaliser de nouveaux produits à proposer sur les marchés internationaux à la fin des hostilités.
En septembre 1946, au salon de Milan, le Cucciolo est présenté au grand public. Ce petit moteur auxiliaire pour bicyclettes est destiné à devenir le plus populaire du monde. Tout d'abord vendu en boîte de montage à adapter sur la bicyclette, très vite il a son propre cadre, construit à l'usine Caproni di Trento (autre marque fameuse dans le secteur aéronautique) d'après un brevet de Capellino.
Rapidement, le Cucciolo devient une petite motocyclette à part entière. Le succès du Cucciolo et de ses dérivés permet à Ducati de s'affirmer comme une marque qui compte dans le secteur de la mécanique.

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En 1952 apparaît le scooter futuriste de 175 cc Cruiser, avec démarrage électrique et transmission automatique.
En 1953, Ducati présente une 98 cc, économique et essentielle et qui va bientôt passer à 125 cc.
En 1954 entre en scène l'homme destiné à devenir un mythe pour la firme Ducati : l'ingénieur Fabio Taglioni, alias « Docteur T ». Enseignant au lycée technique d'Imola, Taglioni a déjà réalisé des moteurs aux caractéristiques techniques originales et aux performances époustouflantes. Le dessin Taglioni, audacieux et anticonformiste, s'exprime dans le domaine des courses. En effet, depuis ses débuts chez Ducati, Taglioni veut démontrer la qualité de ses solutions en participant aux compétitions de longue haleine comme la Milano-Taranto et le Tour d'Italie.
Fin 1956 dans la gamme Ducati figure une 175 à 4 temps pour les types Turismo, Special et Sport, qui offre des performances exceptionnelles (110-120-135 km/h). En 1957 au salon de Milan, un modèle « America » est présenté avec les modèles susdits.
Au cours de l'année 1958 Ducati lance l'« Elite » 200 cc. 1958 est aussi l'année du triomphe du système desmodromique que l'ingénieur Taglioni étudie depuis 1955. En 1960 ce projet donne naissance au célèbre bicylindre de 250 cc, à la demande du légendaire pilote anglais Mike Hailwood^TM qui souhaite une moto aux redoutables performances, afin de pouvoir s'imposer sur tous les circuits.

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La crise du marché italien des motos marqua pendant presque toutes les années 60 une importante baisse des ventes, qui intéressa aussi Ducati. La venue de « voiturettes » automobiles, et notamment la Fiat 500, la première parmi tant d'autres, fut la cause principale de cet effondrement, sans oublier le retrait de quelques-unes des marques historiques du motocyclisme italien, parmi lesquelles Gilera, Moto Guzzi et Mondial en 1957.
L'administration de l'état de l'époque décida donc de réduire inexorablement les frais pour la gestion de l'entreprise de Borgo Panigale, aussi bien pour ce qui est des compétitions que pour la production de routières. Ducati tomba en une sorte de « léthargie » de laquelle elle se réveilla seulement dans la seconde moitié des années 60.
En effet, à cette époque on privilégiait les projets pour les marchés étrangers, qui seulement plus tard seront convertis pour le marché italien et international. L'année 1962 est celle de la création du Scrambler 250 pour le marché américain, qui deviendra plus tard une icône générationnelle, en particulier pour le marché italien. De plus, au cours des premières années 60 on développa un des projets à la fois les plus ambitieux et malheureux, le Apollo, qui vit naître la première idée d'un moteur en « L » de 90°.
En 1964 la mythique lignée des monocylindres commerciaux est enrichie d'un modèle de 250 cc dans les types Diana, Monza Aurea et, plus tard, G.P., en offrant des vitesses proches de 150 km/h, performance tout à fait exceptionnelle pour l'époque. De ce modèle dérivent directement tous les monocylindres Ducati jusqu'aux très célèbres « Scrambler » de 250, 350 et 450 cc.
À partir de 1967, Ducati décida ensuite de révolutionner ses propulseurs en introduisant le système Desmodromique, jusqu'alors utilisé seulement sur les motos de compétition. C'est ainsi que virent le jour deux nouvelles cylindrées, 360 cm3 et 450 cm3, qui seront largement utilisées aussi dans la première moitié des années 70.
Même si elle ne pouvait pas participer officiellement avec son équipe aux compétitions, Ducati élabora le projet Mach 250, une moto en mesure de dépasser le seuil des 150 km/h, et conquit ainsi les cœurs des sportifs.
En 1968 elle va ensorceler les fervents Ducatistes avec des performances époustouflantes (plus de 170 km/h) de la 450 Mark 3D, la première Ducati de série dotée de distribution desmodromique.
Enfin, en 1969, aussi à cause de l'arrivée des premières maxi motos japonaises sur le marché italien et européen, les constructeurs italiens commencèrent à actualiser les modèles et les structures d'entreprise. C'est justement en cette année-là que Ducati agrandit l'établissement de Borgo Panigale, en développant des nouvelles zones de production et une nouvelle zone expériences, où seront réalisées, à partir de 1971, les premières motos bicylindres de compétition et routières, la 500 GP et la 750 GT.

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Après le succès remporté en Amérique au début des années soixante avec la Scrambler, à partir de1972 Ducati propose la même formule pour le marché italien et récolte un énorme succès, surtout avec la 450 desmodromique.

La fin des années soixante coïncide avec le boom des maxi motos et, une fois de plus, l'ingénieur Taglioni fournit à Ducati l'atout maître. Le 23 avril 1972, Ducati retourne aux courses en participant à la 200 Miglia d'Imola avec la nouvelle bicylindre desmodromique 750 confiée à Paul Smart et Bruno Spaggiari qui réalisent le doublé, en terminant respectivement premier et deuxième. La 750 de compétition sera à l'origine d'une exceptionnelle 750 sportive, la Super Sport.
1978 Mike Hailwood™, qui a grandi avec les monocylindres Ducati, remonte sur une Ducati à l'occasion du Tourist Trophy et, en stupéfiant le public et les passionnés, il remporte la Formule 1 TT au guidon de la mythique Mountain. La moto est une Super Sport grossie à 900 cc. En hommage à l'exceptionnelle victoire, Ducati réalise la splendide 900 SS Mike Hailwood™ Réplica en édition limitée.

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En 1983 Ducati est vendue aux frères Claudio et Gianfranco Castiglioni et passe alors dans le giron du groupe Cagiva. Grâce à ces grands passionnés de motos et de compétitions, la firme bolognaise va alors connaître le triomphe en pénétrant de plein pied dans l'ère Superbike.
L'aventure commence en 1988, début des succès avec la 851 imaginée par l'ingénieur Massimo Bordi e pilotée par Marco Lucchinelli.

Sous le contrôle des frères Castiglioni, Ducati s'engage encore plus dans le secteur des motos sportives et de la compétition, en s'agrandissant sur le marché des motos avec l'introduction de nouveaux modèles et en élargissant l'offre avec des cylindrées plus importantes.

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À partir de 1990, la participation de Ducati au Championnat SBK fut telle qu'il fut possible de réaliser, après seulement deux ans, le rêve de remporter le premier titre avec la Ducati 851, première moto bicylindre équipée du moteur 4 soupapes Desmoquattro. Le pilote français Raymond Roche remporta le premier titre pilotes pour la firme bolonaise justement en 1990. À partir de ce moment-là, commença la montée en puissance de Ducati au championnat pour motos dérivées de la production de série. En effet, en ces années-là, avec les 851, 888, 916 et 996, Ducati remporta un nombre impressionnant de titres, avec des pilotes destinés à devenir des légendes dans l'histoire de la SBK, le premier parmi tous Carl Fogarty, mais aussi Doug Polen, Troy Corser et Giancarlo Falappa.

Relativement à la production de motos routières, Ducati écrit une des plus belles et intenses pages de son histoire. Sur la base des expériences acquises dans les compétitions, la 851 et la 888 deviennent les premières Superbike routières à disposition du grand public de passionnés. L'année 1993 voit la naissance du Monster, jusqu'à aujourd'hui considéré comme le plus grand succès commercial de la firme de Borgo Panigale, suivi de près, en 1994, de la 916, la moto qui a récrit l'histoire des motos routières des années 90, et encore aujourd'hui considérée comme une des plus belles motocyclettes jamais imaginées. Enfin, la Supermono, moto aussi exotique que captivante, est la première créature de Claudio Domenicali, élément incisif de la nouvelle génération des concepteurs-projeteurs de Ducati.
Toutefois, les succès remportés en SBK et le large consensus accordé aux motos routières Ducati ne purent pas éviter une nouvelle crise due à une gestion d'entreprise pas toujours avisée du groupe Cagiva, qui fut obligé à céder, en septembre 1996, la propriété de Ducati au fonds d'investissement américain Texas Pacific Group. La nouvelle gestion marqua une profonde transformation gestionnaire, commerciale et de marketing, qui donna une impulsion à Ducati jusqu'au point de la transformer en une des marques les plus prestigieuses dans le panorama du motocyclisme.
Dans le même temps, le lancement de la famille ST permet à Ducati d'entrer dans le segment Sport Touring du marché.
Le nouveau management, en collaboration avec l'ancien groupe d'ingénieurs responsables du développement des produits, réussit à renverser la situation de l'entreprise et réalise des bénéfices et des records de ventes trimestre après trimestre. Le grand succès de ces années s'appelle Monster Dark, dans l'absolu la moto la plus vendue en Italie entre 1998 et 1999.
Ducati commence à se transformer, la firme bolognaise opérant dans le secteur de la mécanique devient une entreprise événementielle. Désormais, elle offre une expérience motocycliste complète, centrée sur l'excellence technologique de ses motos, mais qui s'étend aussi aux compétions, à la tradition, aux accessoires et aux vêtements. Le premier World Ducati Weekend souligne la conscience retrouvée de la Communauté Ducati, en réunissant à Misano 10.000 Ducatistes en provenance des quatre coins du monde.
L'ère du renouveau atteint son apogée le 24 mars 1999 avec l'entrée du titre Ducati Motor Holding aux bourses de New York et de Milan.

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L'année 2000 voit l'arrivée de la MH900e, conçue par Pierre Terblanche, la première moto vendue exclusivement sur Internet ; suite au succès de cette initiative, Ducati renforce sa présence sur le Web en créant Ducati.com. La saison de Ducati Corse se termine par la neuvième victoire du Mondial Constructeurs en SBK, malgré le retrait forcé du « King » Carl Fogarty suite à une mauvaise chute à Phillip Island.
En 2001 l'entreprise célèbre les 100.000 Monster produits depuis 1993 et présente la Multistrada. Pour ce qui est de la compétition, avec un fantastique doublé à Assen, Troy Bayliss remporte le championnat du monde Superbike et Ducati Corse annonce son intention de participer au championnat du monde MotoGP 2003 avec le nouveau moteur Desmosedici. Ducati organise le premier cours d'école de conduite sur deux roues dédié aux femmes et sponsorise la première évocation historique du Motogiro d'Italia. 2001 restera aussi l'année de la disparition de Bruno Cavalieri Ducati, le dernier des trois frères fondateurs de l'entreprise, et de Fabio Taglioni, père du moteur bicylindre en « L » à 90°
En 2002 la 999, tout de suite nommée « Moto de l'Année » par la revue anglaise Motorcycle News est présentée au grand public, tout au championnat du monde Superbike, Ducati remporte le onzième titre Constructeurs.
Après deux ans de développement, en 2003, la Multistrada devient une réalité. Ducati retourne au GP avec Troy Bayliss et Loris Capirossi sur la Desmosedici V4, avec des résultats contre toute attente : une victoire, deux deuxièmes places, six troisièmes places, trois pole positions et la seconde place absolue dans le classement Constructeurs. Au championnat du monde Superbike, Ducati remporte encore une fois le titre Pilotes avec Neil Hodgson et le titre Constructeurs. En octobre, au salon de Tokyo, trois nouvelles « concept bike » sont présentées au grand public : les Sportclassic.
Le WDW 2004 attire encore plus de passionnés : sur la scène de la manifestation, Federico Minoli annonce le projet Desmosedici RR, réplique routière en édition limitée du bolide qui participe au MotoGP.
En 2005 Ducati annonce le projet Hypermotard dont la production sera complétée deux ans plus tard. En décembre, le groupe italien Investindustrial devient l'actionnaire majoritaire de Ducati.
En 2006 à l'occasion du GP du Mugello la Desmosedici RR est présentée au grand public. Apparaît la 1098, qui prendra la place de la 999 et qui est immédiatement élue « Meilleur Design » de l'année.
2007 voit l'arrivée du nouvel administrateur délégué, Gabriele Del Torchio, qui prend la place de Federico Minoli. C'est aussi l'année du cinquième World Ducati Week, une édition record qui attire à Misano plus de 50.000 passionnés et 20.000 motos. La production de trois modèles est lancée : la 1098, l'Hypermotard et la Desmosedici. Mais 2007 restera dans les mémoires comme l'année durant laquelle Ducati a remporté le premier titre Pilotes dans le championnat motoGP, grâce à Casey Stoner, le 23 septembre sur le circuit de Motegi au Japon. Tout de suite après Ducati remporte aussi les titres Team et Constructeurs, couronnant en beauté une année inoubliable.

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